重卡标载运输要向降低自重要效益

 

目前，国内高速公路普遍实施计重收费，再加上越来越严格的超载治理，规定了允许车辆上路行驶的最大车货总重。在载重量被卡死的情况下，善于算经济账的车主，想要既提高载货量，又降低成本，提高利润，出路只有一条———寻找自重轻的车。

　　

国内商用车的自重比国外同类车型高出15%~20%。在计重收费法规全国铺开，国内油价高位运行的情况下，重型卡车的轻量化改进将为用户降低可观的使用成本，由此重卡轻量化成为业内的热门话题。在市场因素的综合作用下，甚至有人断言，谁能够在保障质量的前提下有效地实现轻量化，谁就将成为用户的宠儿。可以看到，今年，实现轻量化已经成为各大重卡企业争夺市场的制高点。轻量化渐成中国重卡的大趋势。

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福田欧曼6系6-4牵引车
　　

系统变革

　　

前段时间，笔者做过一个关于轻量化牵引车的市场调查，调查过程中，被调查者对福田欧曼6系轻量化牵引车的提及率最高，正面评价主要集中在燃油经济性、车辆控制的稳定性和安全性这三个方面。

　　

有人认为轻量化和稳定性及安全性是鱼和熊掌，不能兼顾。其实，如果系统地考虑和解决轻量化问题，从整车、发动机、悬挂以及新材料和新技术等多个方面作出改进，两者是可以兼顾的。

　　

在技术上，福田欧曼主要采用盘式制动器、断开式平衡悬架、多态省油开关和电磁风扇等手段实现轻量化。盘式制动不仅较易于实现间隙自动调整，提高制动可靠性，还比市场上普遍采用的鼓式制动轻60~100公斤。断开式平衡悬架则可使整车自重降低150公斤左右，同时平衡轴支架由与车架下翼面相连改为与车架侧面相连接，较好地改善了车架纵梁的受力，保护了车架纵梁。采用断开式平衡悬架、盘式制动等有效措施降低自重300~500公斤。

　　

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更关键的是，欧曼一直在模块化设计方面努力。经过不断整合，欧曼生产体系的零部件比过去减少10%~15%，整车自重得以降低，同时配件通用性得到增强。

　　

福田欧曼在轻量化方面不是简单的做减法，不是把厚钢板换成薄钢板，而是采用新材料、新工艺，例如使用高强度钢板。同时，欧曼在产品开发之后，对长距离、各种工况下的可靠性测试都进行了加强，保证轻量化后质量性能不受影响。

　　

“多快好省”

　　

用“多快好省”这个带“大跃进”色彩的词来形容欧曼重卡轻量化产品带给用户的变化颇为合适，自重轻了、拉的多了自不待言，欧曼的“全程无忧”服务，业内有口皆碑。且看欧曼是如何做到“省”和“快”的。

　　

笔者算了一笔账，如果一辆重卡年行驶里程10万公里，按照吨公里运费0.3元，百公里油耗50L,柴油价格6.5元/L来计算，则一年可增加运费收益15000元。按照权威媒体公布的数据：自重每降低1吨可节省燃油8%计算，降低0.6吨，百公里则节省燃油4.8%。还是按年行驶10万公里来算，每百公里消耗燃油50L计算则可节省燃油费用15600元。这样算下来每年可为用户增加收益30600元。欧曼6系轻量化牵引车，可以有效地节省油耗，降低成本，为用户带来实实在在的效益。

 

以福田欧曼6系6×4牵引车为例，由于采用了轻量化技术，整车自重降低近0.6吨，比同类车轻0.4吨左右。自重每降低1吨，节约燃油8%，则通过自重有效降低油耗3%~5%。按照每年跑10万公里，百公里45升油计算，一年就省1.5万元油费。

　　

车身重量减轻，因为自身那部分重量没有消耗，所以速度要比同等配置的重卡快。优于同类重卡的配置让欧曼比同类重卡跑得更快，爬坡性能更好。以欧曼及另外一个品牌车型为例，从数据上看，欧曼的速比是4.44，同类某品牌重卡是5.57。5.57速比在使用过程中车速可达60公里/小时，欧曼4.44速比可达70公里/小时。按照单程50公里计算，一天工作8小时，5.57速比可跑9~10次，4.44速比可跑11~12次。这样欧曼就比其他卡车要多跑1~2趟。

　　

看到国内重卡市场发生这样的变化，笔者甚为欣喜，一方面是因为“十一五”规划中“经济增长方式向以高效、节能为主要特点的集约型增长方式转变”在重卡行业成效显著；另一方面，更是因为我国汽车企业在这样的政策催化下，加快了追赶世界先进水平的步伐。尽管在这个过程中有些急行军，但有变化就会带来超越的希望。