黄海客车：审慎研发 为新能源客车上市打基础

  

    越来越多纯电动、混合动力客车驶上城市街头，新能源客车被认为是新的“蓝海”，很多客车企业瞄准这一市场，新的较量已经开始。哪家企业的新能源客车商业化推广前景更好，哪家企业就可能占领下一轮客车竞争的制高点。 

 

    近日，黄海客车与西门子公司签订新能源客车技术合作协议。据透露，该合作的目的在于解决新能源客车电子控制系统中的难点问题，为提高黄海新能源客车性能奠定基础。 

 

    新能源汽车作为现代交通领域持续健康发展的方向，已成为全球汽车企业争夺的焦点。许多业内人士认为，借助汽车产业的这一轮技术革命，未来10~20年，将是我国汽车产业实现跳跃式发展、迎头赶上并做大做强自主品牌的一次重大历史机遇。 

 

    发展新能源汽车被我国政府确定为实现节约能源和环境保护目标的重要途径和提升我国汽车产业竞争力的突破点，各项扶持政策相继出台。其中，新能源公交车由于对电池的体积、重量要求不高，且行驶里程短、车速较低，是目前我国开发最成熟、使用前景最好的一类汽车。加上行驶区域稳定，且大多属集中采购，方便中央及地方政府进行财政补贴等，新能源公交车成为众多汽车企业开发的重点。 

 

    黄海客车一直是公交车市场的佼佼者，其10米以上公交车近几年始终保持销量第一的成绩。尤其是北京奥运会公交车采购，黄海客车获得大量订单。 

 

    正因为对公交车市场的理解较为深入，尽管在3年前，黄海客车就已组建新能源客车项目组，并开展对新能源客车的研究和开发，但对新能源客车的推出却始终持谨慎态度。 

 

    黄海客车市场企划处负责人告诉记者：“新能源客车的开发并非一日之功，准备周期长，需要大量的试验和不断改进技术。黄海客车要为用户负责，决不能让用户成为试验的‘小白鼠’。” 

 

    基于此，黄海客车派出经验丰富的技术人员走访市场，在原有公交车运行路况、实际车速、油耗与动力等数据库基础上，根据新能源客车的特点，重新进行调研和对比。通过实际调查，黄海客车积累了大量与新能源客车运行有关的第一手数据，并从中总结出一套适用于我国大中城市公交车市场的新能源客车方案。 

 

    历经2年的准备，黄海新能源客车几经改进，终于在2008年4月推出第一辆DD6129HES11混合动力客车。 

 

    据黄海客车技术研究院院长刘凤君介绍：“与国内常见的串联或并联式混合动力客车不同，DD6129HES11采用技术难度更大、制造要求更高但节能效果更好的混联式动力传动系统。该系统同时装有发动机、发电机和电动机，3个单元通过控制系统实现串、并联的切换，使发动机始终保持在最佳工作状态，从而保证更低的排放与油耗。” 

 

    不仅如此，为保证DD6129HES11及其他新能源产品的生产，黄海客车单独开辟出一条新能源客车生产线，将新能源客车的全部生产安排在同一车间，同时投入大量的工艺装备保证制造精度。 

 

    2个月前，工信部专家组对黄海客车进行现场审核后认定，DD6129HES11客车各项指标均达标，黄海客车具备混合动力客车生产准入条件。由此，黄海正式获得新能源客车商业化推广的“通行证”。 

 

    在开发混合动力客车的同时，黄海对其他类型的新能源客车也进行了研发，目前完成的新能源客车有：并联式混合动力客车DD6118HES21，纯电动客车DD6128EVS71，超级电容客车DD6129SCS11。黄海客车今后将开展液压混合动力客车以及燃料电池客车的研发工作。