以旧换新仍未得到广泛认可 经销商期待明确申领流程
嘉宾：
李 伟（化名）：上海南京依维柯经销商，销售依维柯轻客
雷玉元：甘肃省张掖市阳光汽车贸易有限责任公司法人代表，销售成都王牌中卡
杨四宏：山西丰裕物贸有限公司总经理，销售成都王牌中卡
李庆斌：山西长治市物产汽车贸易有限公司副总经理，销售金杯轻卡
赵 勇（化名）：河北省某轻卡经销商，销售跃进轻卡
董明起：河北保定市元通汽车贸易有限公司总经理，销售长安微客、微卡
李 响：辽宁省鞍山市信邦汽车服务销售有限公司经理，销售长安微客、微卡
张 敏（化名）：吉林某微客、微卡经销商，销售长安微客、微卡
主持人：《汽车以旧换新实施办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》）已于6月26日发布，并于7月3日结束征求意见。各位经销商如何看待这一《办法》？
李 伟：政策很好，但我们这里现在还没有多少用户来咨询这个事情。因为金融危机的原因，以前一些有意向换车的、特别是做外贸生意的单位，现在它们的资金没到位，所以没钱换车。我与他们沟通过，他们表示要等企业状况好转后再换车。以旧换新对不同车型也有不同影响，我们搞活动就是针对轻客，目前为止还没有针对轻卡的相关活动。用户换购也是倾向于换轻客。
另外，5月31日上海市商务委等五部门制定的《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》中规定，新购客车和货车必须达到国Ⅳ排放标准才能领到补贴。我感觉依维柯享受不到这个补贴，因为依维柯装配柴油机，如果要达到国Ⅳ标准，价格要增加3万元。而上海市对轻客的补助金额根据车辆注册时间不同，从4500元到5500元不等，用户需要自己再支付2万多元来换国Ⅳ产品，这样不仅是普通老百姓难以承担，连货运企业也不愿意花这么多钱换车，除非是一些政府机关，可政府机关又不在这个补贴范围内。
李庆斌：我感觉以旧换新影响不大，没人议论这个事，用户也没有因为这个政策来我们这里咨询。
我们公司有专门跑二手车业务的人员，但是效果不好。在农村，农民的车辆报废意识淡薄，只要车还能跑，卖二手车也能有万把块钱的收入，比报废划算，而且报废又很麻烦，比如要运到回收公司才能报废。在我们这里，如果是属于强制性报废的产品，执行力度还可以，而非强制性报废就没有多大的效果。
张 敏：我认为政策单独出台效果不会太明显，现在一些政策陆续出台，各方面优惠都能落实，老百姓的关注就会多起来，也许有一些效果。
雷玉元：应该说政策对市场是有正面影响的，但是我们这边没有一家公司进行过以旧换新，具体实施步骤和细则我们都不清楚。
杨四宏：有关中卡的以旧换新政策也不是很理想，基本上没有人报废车辆。有些车使用时间长，车主想卖但是却没有相关手续，很多车开了5年以后，车辆残值所剩不多，车主就不再办理登记证、年检等手续，手续不完善，车主肯定不能领补贴。同时，车辆在回收公司报废也不合算，一般上万元的车报废只能拿到3000~4000元，新车价格又在上涨，用户亏损很大，还不如进行二手车交易。所以，这个政策很难执行。
李 响：现在还不好预测这个政策会带来什么效果，也没有用户因此过来买车。我们接到了通知，但是不太理解它的意义，可能过一段时间政策效果才会显现出来。
董明起：我们一接到文件，就把文件放大贴在展厅里了。政策影响不大，因为要求报废车辆，所以置换的并不多。如果这辆车在市场上价值5000元，而报废最多只给2000元，用户就损失3000元，即使给补贴，算下来跟在市场上卖二手车的收益差不多，所以这个政策吸引力不大。
赵 勇：虽然具体细则还没下来，但按照以前的经验，我倒是觉得这个政策有些吸引力。“汽车下乡”公布以后，就陆续有用户从网上查询并记录补贴车的型号，到我们这里对号买车。
主持人：厂家是否有相关措施配合以旧换新政策？
李 伟：厂家也在探讨，会出台一些结合以旧换新的商务政策，比如置换国Ⅳ车，厂家有几千元的优惠。
李庆斌、雷玉元：厂家还没有相关宣传措施。
张 敏：厂家还没有相应措施，我们经销商自己在做以旧换新的工作。今年政策比较多，再加上长春这边马上要开汽博会，把大家的注意力分散了，所以用户对这个政策不是很关注。
赵 勇：公司跟我们口头上说了，也下发了“双重补贴”的海报，即用户可以享受到国家和厂家的双重补贴。
主持人：今年国家陆续出台多项利好政策，站在经销商的角度，您最需要什么样的政策？
张 敏：最需要的其实是执行力度，国家政策已经很到位了，只不过在落实过程中有一些问题。比如“汽车下乡”补贴优惠很大，往年都没有，这是老百姓真正能享受实惠的政策，但是否能真正到位就不好说了。
雷玉元：对，落实也是我们最期待的。“汽车下乡”对市场的刺激作用很明显，但是我们公司的用户没有一个真正领到补贴的，所以我们觉得政策与落实之间有脱钩。政策的正面宣传效果比较好，可用户享受政策的过程特别艰辛。我也不知道原因在哪里，可能是对地方财政的引导力度不够，没有引起重视。“汽车下乡”需要到地方财政部门去申报，我们去申报时却被告知“我们不知道这事，你再等一等吧”，然后就没有下文了。用户有些灰心，所以大家对政策褒贬不一。我担心这次以旧换新还会因为财政原因无法落实。
我们把车卖出之后，定期把销售资料反馈到厂家，我认为企业应该继续往上反映，把型号、销售地域报上去，以便国家财政进行统计，用户再通过购车发票、行驶证等证单向地方财政申请，地方财政再向上申报，财政部核实后再拨钱。但具体是怎么做的我不太清楚，只知道用户没有领到钱。
杨四宏：目前，所有政策都没涉及到分期贷款和对挂靠车辆的处理，我希望在这方面有所加强。资金不充裕的用户需要分期付款。另外，个人买车可能是把所有积蓄都拿出来，一旦有重大事故就无法承担，如果挂靠在公司，可由挂靠公司提供一些资金来解决问题。可是挂靠需要上挂靠公司的户，这样就享受不到国家补贴了。
董明起：用户对政策都感觉不错，就是希望在实施过程中能提前公布流程，让大家有准备。比如，国家从3月陆续发布政策，可是下边的部门动作比较慢，到了5月农民还没有领到补贴，很多用户问我们从哪里领补贴，因为他们在乡镇里打听不到相关信息，我们解释不清楚，也不知道从哪个部门领补贴，只有用户领到补贴后告诉我们，我们才能再告诉其他用户，弄得我们比较被动。用户来买车，我们只能按照国家政策进行讲解，具体怎么补、需要哪些手续、能拿到多少钱，我们说不准。比如说，领补贴需要合格证的复印件，可是很多用户买车后就上牌照了，合格证已经交给车管所，领补贴时就要再去找车管所取合格证，要是早知道这些流程，就在上牌照前先复印合格证。有人为了领补贴来回跑了四五趟，之前谁也不知道要什么手续。
主持人：由此看来，经销商的担心有两点：一是换购无人问津；二是换购手续、流程不明确。既然我们不能左右消费者的换购意愿，那么提前公布以旧换新手续、简化流程，或许能提升用户的换购积极性。
