人民大学建自动包裹存储箱 解决物流最后100米
地上放着几十件甚至上百件包裹，学生弯着腰努力翻找属于自己的包裹，一旁站着快递员……这样的场景日复一日地出现在不少大学门口，校园最后100米配送成为不少快递企业难以解决的问题。如今，这个问题似乎有了一个新的解决办法。
近日，中国人民大学校园内出现了一批自动包裹存储箱，类似于超市存储箱，这些存储箱设有密码锁，可全天24小时取件。每天早晨，各家快递公司会把人大校园内的快递、包裹送到存储箱处，工作人员扫描包裹后，将其送进不同的存储箱，扫描过程中电脑系统会自动生成一组密码，并通过短信的方式将取件箱的编号、密码一同发给相关同学，之后学生们就可以凭收到的密码短信取件，操作和超市储物柜一样简单。
为了防止拿错或冒领，从早8点至晚8点，会有工作人员在场帮助学生领取包裹。晚上8点以后，工作人员会重新分装一次还没被领取的包裹，1个存储箱1个，重新发送短信告知新的密码。通过这种形式，快递公司只需把包裹集中送到校园内，不必再安排单独的配送人员，由工作人员负担全校的包裹配送。
自动包裹存储箱节省了快递公司的人力和物力，从而降低了物流成本。
多方协力方可物畅其流
近日，交通运输部等七部委联合发布《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》（简称《意见》）。《意见》提出，争取用5年左右的时间，基本建立起职能明确、运转高效、监管有力的城市配送管理体制和运行机制，形成城市配送管理法律法规、制度标准体系，力求疏通物流“围城”的“最后1公里”。
物流“围城”的“最后1公里”和校园配送的“最后100米”不尽相同，前者主要针对货车进城难的问题，而后者则是货物抵达后的分发方式问题。但是站在更高的层面去看，二者又有相似之处：货物从出发到抵达，如果其中某个环节不给力，最终呈现出来的效果就不尽如人意。
这正是物流配送体系的管理和运行机制存在缺陷的表现。要想建立起职能明确、运转高效、监管有力的城市配送管理体制和运行机制，单靠物流企业一己之力很难实现。在城市物流“最后1公里”问题中，如何界定哪些车型可以在城区内送货，需要主管部门出面并给出明确回复；在校园“最后100米”配送中，学校扮演着重要角色。从上述新闻可以看出，如果没有第三方提供自动包裹存储箱并给予妥善管理，物流公司要解决“最后100米”难题并非易事。因此，在对物流配送问题高度重视的同时，不可忽视各个环节的紧密配合。
