物流顽症：重复征税成不能承受之重
近期关于通货膨胀的热点论题，主要来自对物流费用高企的关注。而物流费用之所以高，人们更多地将之归责于过路费贵、能源涨价、乱罚款、商场进场费高。而实际上，高额的税负，也是物流业不堪承受之重。其最终的结果，也必然体现到终端消费，并由此推高通胀，让我们所有百姓埋单。
5月14日，CCTV经济半小时以“聚焦中国物流顽症：重复征税何时休”为题，报道了物流业重复征税的情况。我们在此选编这期报道，希望大家都来关注这个问题。
转运很难免 每转一次都收税
广州城市之星物流中心，运货员正在安排运货。这是4个价值740元的灯具，从广州运往山东莱芜。公司会计师沈华伟说，这单活公司能挣12块钱，但是却要缴纳28.2元的税。
物流中心总裁黄爱娟告诉记者，他们缴纳的税主要是4种，其中营业税12元，城建税0.84元，教育费附加0.36元，企业所得税10元。记者问，这加起来才23.2元，怎么说是28.2元呢？多出来的5块钱是怎么回事？
黄爱娟说，之所以23.2元的税变成了28.2元，是因为中间有重复征税。货物从广州到莱芜行程2200公里，运费402元，他们公司已经为此交了税。但是货物进入山东后，须由在临沂的分公司负责运送到目的地，分公司也得交税。
记者电话采访了在山东临沂接单的负责人曹志峰，他说：尽管总公司已经为全程运费交了税，但是临沂到莱芜这200公里产生的90元运费，确实需要再次缴税5块钱。记者问：“这种情况普遍吗？”曹答：“是普遍的。”
黄爱娟告诉记者，物流企业一般会在全国各地建立很多子公司和分支机构，货物要通过几个子公司周转才能最终完成运输过程。但每多一次周转，就多一次重复征税。
黄爱娟说，4盏灯多交5元钱的税，看上去不多。但他们公司在全国有200多个网点，公司每年因为重复纳税的款额近百万元。这些多出来的成本，至少要抬高10%的运费，最终会由消费者买单。
仓库月税8万5 重复纳税近半
广州中联环宇现代物流有限公司负责人黎建明一直为重复征税的问题感到挠头。他花24万租来的一个仓库，又以60万的价钱包租出去，因为中间出现了重复计税，他一个月需要交税85000元，其中4万元属于重复交税。这样，他的月纯利润仅有24000元。
公司财务总监林剑芳说：“我们租业主的仓库交的24万里面，已经交的税金包括有营业税、城建税、教育费附加，还有房产税、土地使用税，加起来是4.5万。我们再开给客户，60万的收入里面我们还要交纳4万营业税，包括其他附加税。”
林剑芳解释说，公司转包仓库实际收入是36万，但交税得按照60万来交，其中包括营业税3万元、城建税和教育费附加3600元、堤围费78元、印花税600元、企业所得税6000元，总计40278元。“两个加起来，我们一个月已经交了有8.5万的税费了。”
遭遇重复纳税的仓储，中联环宇物流公司在广州就有四个。黎建明算了一笔总账：“我们租回来是700万，我们转租出去是1600万，中间是有900万的毛利，企业实际利润大概是120万。在我们120万的里面有重复交税多的时候到50万。”
黎建明告诉记者，他准备把仓库租金提高一点。“因为不抬高，我们就没法生存了。”
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物流税改试点 成为寡头盛宴
重复纳税的问题，也引起了国家层面的关注。2005年，国家《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》明确指出：试点企业将承揽的运输，仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他合作方的余额为营业额计算征收营业税。其后，国家发改委和国家税务总局联合确认了第一批纳入试点的物流企业名单以来，历经5年多的时间，试点企业已接近600家。
德利得物流总公司2008年第四批申请成功为物流试点企业后，企业外包的运输和仓储业务都能抵扣，降低税金比例达到24%。其运营总监恽绵说：“这样做，运输业可以抵扣22%的税金，仓储业抵扣26%的税金”。
不过，这条看似避免重复纳税的重要条款，却让试点企业遭遇新的难题。
恽绵说：“抵扣的依据是正规的发票，但外包给个体工商户业务就没有发票。而这一块业务占了三分之一的比重。”另外，恽绵所在的公司属于集团企业，分别分布在北京，天津，上海和广州，目前天津和北京总部都是试点单位可以享受税收优惠政策，但因上海和广州两处子公司还未审批，就不能享受同等待遇。
还有就是加入试点并不容易。试点开展五年来，全国600多万家物流企业进入试点的不过是500多家，这实际上对非试点企业造成了不公平的竞争。CCTV经济半小时
5月14日，CCTV今日观察以“公路应逐步转为国有让免费成为可能”为题，对推高物流费用的收费公路进行了解剖。其评论员的说法，给人们颇多思考
背景
让公路免费成为可能
3月23日，交通运输部新闻发言人何建中表示，将研究构建两个路网体系。其中，收费公路体系占全国公路里程不到4%。
《人民日报》文章，我国税收早就超过10多万亿元，从老百姓身上收这么多钱，老百姓却连免费路都走不上，未免太说不过去。
《中国青年报》文章，畸高的公路收费盘剥着民众利益，阻碍着经济发展，是时候对其进行“清算”了。
观点
让物能够低成本流起来
目前中国的公路总里程是400万公里，如果按4%来算，那应该是16万公里的收费公路。但是现在按照广泛的报道是10万公里收费公路，那么我们还要发展6万公里收费公路。
2003年，美国的高速公路是9万公里，但收费里程是780公里，占的比例是8.8%。我们应该有这样的志气，高速公路的4%是收费的，96%是不收费的。现在我国高速公路的95%，一级公路的65%都收费。我们提到物流，就是要让物能够低成本的流起来，这其实是对经济非常大的一个贡献。
观点
增加成本的路可以不修
从世界高速公路的发展来看，除了希特勒修高速公路的主要目的是为了打仗以外，当年修高速公路的国家的主要目的是为了能够节省成本，包括车辆的机械损耗、省油、省时间等等。现在中国恰好相反，跑高速路反而会增加成本。
现在，政府是有钱修路的。收费公路模式形成了一个暴利的公路，每年在我们的GDP里占2%，这对经济发展已经造成了阻碍。
从经济上来说，如果一条路是增加成本的，那么这条路是可以不修的。我们最终的目的应该是把整个的物流成本降低，让路本身能够成为一个增加利润、增加国家经济竞争力的一个环节，而不是阻碍的一个环节。
