不开公交开卡车 背后的原因竟是“它”？
第一商用车网 许亚洲
有的人因为喜欢而从事一份工作，有的人因为从事一份工作而喜欢上它。对于第一类人而言，他们是幸运的，对于第二类人来说，能够在平凡的工作中学会甘之如饴并找到乐趣，他们是幸运又努力的。
卡车司机刘二虎（化名）就属于第二类人。在成为卡车司机之前，他的梦想是当一名公交驾驶员，但命运的安排使他走上了卡车司机的职业道路。在经过早期的挣扎和磨合之后，已经开车6年的他，从最初的拒绝变成了现在的欣然接受，并从中找到了自己的乐趣。
命中注定开卡车 一遇解放“悟”终生
刘二虎告诉记者，他学车时最初的想法是想当一名公交司机，这也是他小时候的梦想。“从小我就想当一名公交司机，觉得那是一份稳定可靠的工作。于是我就在老家的驾校学车，后来因为一些原因，我与公交司机的工作擦身而过，经别人介绍当上了卡车司机。”
虽然没有成为公交司机，但卡车司机的工作却为刘二虎打开了另一扇窗。在他看来，开卡车最大的优势就是自由，而且可以去很多地方。“在开卡车之前，我只去过北京和上海。现在的我，已经到过全国一半以上的省市，看到了很多不一样的东西。而且开卡车还算自由，之前想做公交司机的时候觉得那份工作稳定，还可以照顾家，但开卡车有不同的感受，我认为那是开公交车感受不到的。”
刘二虎现在就职于老家河南的一家物流公司。该公司旗下共有100多辆车，其中搭载锡柴发动机的解放牵引车占60%以上，仅今年就新购了15辆。“在我们那里，街上跑的大多数卡车是解放，我们老板也是解放的忠实用户。我们公司2000年成立，到现在有16年的时间，听老板说最初购买的一批车中就有解放。我开车只有6年，在这6年里我只开过解放，虽然时间不长，但对解放的了解还算可以。”
“最初开的解放车是一辆6X2载货车，搭载朝柴发动机。因为那辆车开的时间不算太长，印象不是很深；后来开的解放车装的都是锡柴发动机。6年的时间，我接触过4辆解放卡车，现在开的这辆460马力解放J6P领航版是时间最长的，已经开了2年。”谈到与解放车的结缘，刘二虎这样说道。
开车选择解放 发动机认定锡柴
卡车司机的工作，让刘二虎在领略祖国各地风景的同时，也遇到了一些问题。他告诉记者，因为水果等生鲜食品具有季节性，他跑的路线并不固定，再加上公司业务的发展，虽然已经呆了近6年的时间，但有时候他还是会去一些没去过的地方。因此，每次出车前他都会做好攻略，保证按时到货。
“这趟货是从广州保税区拉的进口芒果到北京，下一趟我会去新疆拉葡萄到郑州。因为拉的都是生鲜货物，有时去的地方环境比较艰苦，因此对油品、服务以及发动机都会有特殊的要求。而且我们都是冷藏车，无论春夏秋冬都需要24小时不间断保持空调运转，不管车出现任何问题，都要争分夺秒抢时间维修，耽误交货是一回事，如果货物出现问题，损失就可能是上百万。归根到底，还是需要一辆整车质量和发动机品质都可靠的车，这是我们工作的保障。”记者采访刘二虎时，他车上的货刚卸完，准备歇几个小时，接下来去另一个地方。
因为很少开其他品牌的卡车，刘二虎对其他品牌的发动机并不太了解。但这对他来说一点也不重要，因为锡柴发动机已经能满足他所有的需求。在与锡柴发动机多年的接触和使用中，刘二虎不仅掌握了一些维修技巧，还逐渐摸清了发动机的技术构成。
力的作用是相互的，刘二虎与锡柴的感情也是相互感应的，这些都体现在锡柴良好的性能上。他告诉第一商用车网记者，每次出货来回都是满载，一般在48吨左右，平均百公里油耗在37升左右。“路况不同，油耗也不一样，但总体来说，锡柴发动机的节油表现还是很不错的。这次我从广州到北京经过了很长一段山路，还有100公里不太好走的道路，但路上只用了不到2天；为了赶时间，我们两名司机交替换班，除了加油加水，车几乎没歇过，有时候吃饭都是在车上解决的，但锡柴的动力性能一直保持很好。我用了几年的锡柴发动机，也从来没有出现过任何毛病。”
