缘何重型卡车是欧洲平北美长

 

在北美，车辆的驾驶室必须通过100％重叠正面碰撞试验（不同于欧洲的40％偏置碰撞），长头卡车在这项碰撞试验中更具优势，平头卡车若想通过实验，在原材料和设计上必须多下功夫。因此，和同级别的平头卡车相比，长头卡车价格偏低。

 

除了价格因素，还有哪些原因导至长头卡车风靡北美，而平头卡车在欧洲成为主流？

 

法规决定车头长短

 

因为面积有限，欧洲国家对货车的总长度进行了限制。美国则是对货柜长度进行限制，所以美式车头的长度是没限制的。美国曾经在一段时期内也对货车的总长度进行限制，使平头车风靡一时，后来出于安全等因素的考虑作出了改变，长头车开始流行。

 

在美国，校车全是长头的，而且以货车底盘为骨架，就是出于安全方面的考虑。

 

美国对于卡车超限治理得相当严格，对半挂牵引车的长度限制也很严格。美国联邦公路法对普通货车并没有长度规定，但各州对半挂货车的长度均有明确规定，各州规定不尽相同，从14.63米到18.14米都有。除此以外，联邦政府对特殊车辆，如载运车辆的挂车、载运小船的挂车以及运输饮料的挂车和列车挂车都有规定，这些车辆的长度往往大于普通货车的长度，有些车辆长达22.86米。

 

在北美联运当中，比较普遍的公路货柜长度为14米、16.15米，单挂车的长度就达到16米多。但是美国货车长度限制是从牵引车驾驶室后算起，驾驶室长度不计算在内。只要从驾驶室后面到挂车尾部不超长，车头多长由车主决定。这也是长头车在美国扎根繁衍的重要基础。

 

文化差异反映车头长短

 

美国的长头牵引车有着高大的身躯，通常都装配重型发动机，正合崇尚自由、狂野的美国人口味。而较早提倡高效率、低油耗、低排放、轻量化等口号的欧洲人，对平头卡车青睐有加。这正如某卡车论坛里的网友评论所言——美国卡车很肌肉、很原始；欧洲卡车很现代、很科技。

 

欧洲车辆的标准化程度较高，采取总成模块化设计理念，整车企业采用螺栓等可拆卸的装配方式，集成零部件与整车装配，车主很少对车辆进行改装；而在北美，为充分满足用户的个性化要求，发展出“度身定制”和“定型大生产”两种模式，根据用户的特殊需要制造出最适合用户需求的车辆，车主接车后还会按照自己的习惯、喜好加以改装，最后才挂上符合要求的车厢，上路运货。

 

货运距离影响车头长短

 

来自美国、现工作于中央电视台某频道的英语新闻编辑肯亚告诉记者：“在美国，长头卡车都是用于长途乃至超长距离的货物运输，在西部一些地区，往往几百公里难觅旅馆，因此司机对舒适度要求很高。对司机而言，卡车就是一个移动的家。而在欧洲，就算是跨国运输，其距离也相对较短，而且沿路有旅馆，因此平头卡车就占据了主流。”

 

正如大家所了解的，长头卡车的驾乘空间大，地板比较低，因为前置发动机不会占用驾驶室空间，驾驶室内可以容纳更多生活设施，如更大的卧铺、冰箱等家电也可一应俱全。而且，由于发动机不再位于驾驶室下方，长头车具有更低的内部噪声，保证了驾驶人员休息时的舒适。