中国卡车企业还仍需先练好内功

春节上班后，想必各企业最关注的莫过于开年后的产销情况。由于今年元旦、春节都集中在1月，想必销量数据不会太好看。各商用车企业发布的数据均出现大幅下滑，重卡市场整体下滑六成左右，客车销量也出现不同程度的萎缩。但是，仅就1月销量而言，并不具有代表性，需要把目光投到更长远的二三月，再作出对今年市场整体走势比较准确的判断。

但从目前各企业的产销目标和预测来看，对今年的市场都比较悲观，客车行业稍好点，因为校车备受关注和客运量持续增长，行业专家判断，客车整体增幅将在12%。卡车行业就没有这么乐观，今年销量持平或略有增长是大部分企业的判断甚至有的企业表示今年或许还不如去年。

商用车的发展与经济形势密切相关，由于今年中国经济面临不少风险和不确定性，使得行业整体预判不敢过于乐观。这种不乐观，笔者反而认为不是坏事。对于商用车行业来说，从2000年开始的10年间，经历了几次波峰波谷，早已有所体会，而且在这种起伏跌宕中，锻炼了强者的抗风险能力，也把弱势企业淘汰出局，奠定了各企业的行业地位。所以，即使形势再严峻，商用车企业早已经历风雨，在市场拼杀中逐渐打造出核心竞争力，不会因为市场的一时好坏而造成行业整体崩盘。

这时反而有利于企业潜下心来做好质量，提升服务。虽然中国商用车的市场规模和产销量位居世界第一，但具体到利润，恐怕很难与国外企业相匹敌。这说明了两个问题：一是产品附加值低；二是品牌溢价能力弱。附加值依附于产品，而服务则能提升品牌附加值，在这两方面，国内企业还有不小差距。具体体现为：用户认可中国商用车，但是小毛病、小问题不少的声音不绝于耳，寿命短也是常态。笔者曾采访过一家日资商用车企业，日方老总就很自豪地说，他在北京看到过20多年前进口的车至今仍在服役。而国内企业的类似例子很少。

至于服务，虽然大部分企业都已建立起相对完善的服务体系，但用户满意度能达到什么水平？能否兑现对用户购买前的承诺？恐怕要打问号。今年笔者参加某卡车企业商务年会与该企业的服务商交流时，他表示，虽然企业比以前更重视服务，但实际还是销售为先。对于服务有时候顾及不到，支持力度也不很大。

品牌建设更非一朝一夕之功，需要企业不断投入，同时离不开产品和服务的提升。所以，在年景不太好的时候，正好可以把精力匀一匀，借机做好产品和服务，把年景好时落下的功课给补上。可喜的是，在各卡车企业2012年的商务年会上，笔者注意到它们都很重视质量和服务，制定出对于产品质量和服务提升的目标、要求和措施，而客车企业也在提高产品附加值上下了不少功夫。

这是行业发展的大势所趋，也是外界环境对于商用车行业的要求。在各企业预测今年市场走势时，除了宏观经济因素，想必都不会忽略政策环境。今年，商用车的政策环境尤为严峻，一开年，国Ⅳ标准实施时间终于落定，缺陷产品召回条例征求意见，限速、燃料消耗量标准、车辆结构、安全装置、校车标准等政策纷纷实施，一层层要求加诸企业身上，想必企业不会太轻松。而这些政策的指向，归根结底都离不开产品质量和服务。