货运班车兴起 催生轻卡升级换代

何谓货运班车

在苏州、重庆等货运需求比较旺盛的地区，出现了一种叫货运班车的新物流形式。

今年5月，苏州公路港城际货运总站及货运班车投入运营，首批开通的45条班车线路，覆盖全国重要物流节点城市。据媒体报道，城际货运班车借鉴客运班车的概念，实现定时、定点、定线的班车化运作，让货物像人的出行一样按时出发、按时到达。货运班车跟零担班车相比，其特点是多批次，少容量，发班多。货运班车在保证“定时、定点，让货物直达指定地点”的同时，也可快速聚拢零散货源形成整车发运，有效提高了货运的速度和便捷。

$Next$

奥铃2012版轻卡

记者进一步了解到，货运班车跟快递速度接近，但是价格比快递低很多，做到了高效而价廉。这种货运班车，为货物提供了类似长途汽车的服务方式——便捷、高效和价格便宜。

据报道，苏州传化物流基地计划通过5年时间，形成覆盖全国主要城市的精品线路500条，届时整个城际货运班车服务网络将覆盖全国28个省市自治区，服务网点遍布220多个中心城市，服务于6万家区域工商企业，实现货运吞吐量2000万吨/年，为这些企业降低成本20%。

另外，重庆也出现了这样的物流基地，并开通了至全国各城市的货运班车。

货运班车是否会昙花一现，还是代表一种物流新形式的兴起呢？

高效城际物流的需要

关于这一问题，记者找到了中国物流采购与联合会副会长戴定一。戴定一首先肯定了货运班车的发展前景：“货运班车刚好满足了干线运输的需要。干线运输的距离在300~500公里，一般都由汽车来完成。干线运输在国外有着非常高的运输效率，中国跟国外相比，运输效率还有差距。”戴定一认为，跟国外相比，中国的城市更加密集，因此，未来对高效的城际物流需求将会更大。

戴定一告诉记者：“干线运输，是汽车运输非常合适的距离。国外的干线运输量比较大，运输效率很高。中国随着电子商务的兴起，干线运输的效率也提升了。货运班车就是满足高效率干线运输的一种新形式。”

戴定一强调，根据发达国家的经验，中国高效城际物流需求会继续增长。

大轻卡升级换代

根据货运班车的特点，哪些车型适合于高效率干线运输呢？

苏州传化物流基地这样描述其货运班车的运行：“在一年的试运营中，传化物流基地累计整合社会车辆4.5万辆，日进出车流量接近5000辆，日承运货物能力超过20000吨，有效推动了区域内专线企业的‘集约化、组织化、信息化’运作水平。”

从“日进出车流量接近5000辆，日承运货物能力超过20000吨”可以看出，每辆车的载重辆在4吨以上，这可以说是大轻卡的范畴。

北京大学中国运输物流业研究课题组副组长邵中华刚刚从日本回来，他一听到记者说到货运班车，马上就表示城际物流一定会有更大的发展：“在日本，高速公路上跑的最多的就是轻型货车。”

邵中华告诉记者：“日本的道路上没有很多重卡，都是这种轻卡，或者叫大轻卡，也就是载重在3.5吨到5吨之间的货车。”

$page$

邵中华认为，日本人口和城市密集，运输效率要求高，因此轻卡就成为日本最重要的运输工具。中国随着城市化进程推进，大量人口从农村来到城市（包括中小城市和大城市的卫星城），城市化拉动了需求和消费。“中国的运输结构肯定要发生变化的。重卡在中国物流运输中的占比应该会下降。一个原因是城市化、电子商务等导致中国城际物流的需求上升，这样对轻卡的需求就会增加，另外一点，现在中国有些重卡从南边运货到北边，几千公里的距离，这个其实应该是用铁路来运输的。用卡车来进行这么长距离的运输，不但不经济，也不环保。重卡的油耗，相比火车的排放要高很多。还有就是，中国现在大量的建设也使得重卡在运输车辆中占据很大比例。随着基础设施建设的减速，用重卡运输建材等的需求也会下降。相反，城市间的物流需求，以及对运输时间的要求，都会对运输效率提出越来越高的要求。未来中国也许会像日本一样，轻卡的占比越来越高。”

记者通过近期的开车旅行发现，新增的高速公路相比老的高速公路，路上多了很多轻卡。仔细了解一下，原来这些新开通的高速公路，沿线都是中小城市，比如与京港澳高速平行的大广高速。这些中小城市没有太多的大工厂，不需要运送大量的工业物资。但是，这些城市有大量的消费需求，因此运送日用品的轻卡车辆就比较多。

纵观今年国内卡车市场，也有这个规律，就是重卡和轻卡销量下降，中卡销量上升。在重卡中，载货车卖的比牵引车好；在轻卡中，大吨位、大马力的中高端轻卡卖的又比低端的车好。这些都说明了干线运输，也就是城际物流的需求在增长。

正是城际物流的增长，催生了货运班车的出现。

现在车型能否满足需求

记者在二广高速（二连浩特到广州）公路上发现，高速公路上的轻卡多了之后，产生了一个奇怪的现象，就是很多轻卡跑不过重卡。高速上有些重卡都可以达到80公里以上的时速，很多挡道的、被超车的反而是轻卡。这说明，这些轻卡的动力及传动系统已经不能满足高速高效的需要。

轻卡以前的传统市场是城市物流和乡村物流，也就是运输距离基本都在200公里以内。由于高效城际物流的需求，使得装载量少的轻卡也需要上高速行驶300~500公里。传统的轻卡由于功率低，难以满足高速行驶的需要。当这些轻卡的运距增加，从普通公路跑到高速公路后，就显得有些力不从心。

高效城际物流市场被关注

高效城际物流对轻卡产品的升级换代提出了要求，但是，有一些轻卡企业对于这个市场并没有有意识地去满足。比如，当记者致电一位轻卡公司销售老总时，他只是表示他们产品体系中，中高端大轻卡销售的比较好，但没有明确了解为什么会增长，以及哪些产品能更好地适应这个增长的市场。

不过，正在兴起的高效城际物流市场还是被一些企业注意到了。

比如即将进入轻卡领域的长安汽车，通过大量的调研咨询，认为城际物流市场发展前景广阔，大轻卡将会是轻卡市场中增长最快的细分领域。因此，长安汽车第一款上市的轻卡，将会是载重4吨的大轻卡。

另外，北汽福田即将上市的奥铃12版，明确针对城际物流，在车辆的设计和配置上都是依据城际物流运输特点来设计的。

北汽福田汽车股份有限公司奥铃品牌总经理赵建民告诉方得网记者，奥铃12版根据运距在300~500公里的需求，有很多特别的设计。在动力上，奥铃12版搭载康明斯ISF3.8发动机，该发动机起步达到国IV排放标准，功率可达168马力，最大扭矩可达600牛米，不仅动力强劲，而且提速快，爬坡能力强，适合城际物流对效率的要求。

为了适应重载的需要，奥铃12版采用了奔驰技术加强型承载底盘；货厢长度达6750mm、7750mm，宽度达2400mm，是目前市场上同类产品中货厢最大的车型，使这个车不但可以快跑，还可以多拉。

还有就是，由于城际物流用车的用户长途驾乘容易疲累，因此，奥铃12版车身宽度达到2200mm，是同类车型中最宽的，拥有更大的空间；驾驶室配备液压弹簧座椅；车顶还配有宽大储物空间，卧铺不但宽阔，而且有的车型采用上下卧铺，其舒适程度已经接近重卡。

赵建民希望，奥铃12版通过动力更强劲、更大载重等方式，帮助用户实现高效运营，将引导城际物流用车市场升级换代。

奥铃12是否能够担当轻卡升级换代的任务，现在还不好说。不过可以肯定的是，中国现在的城际物流的需求正在发生变化，其运输工具也将随之而动。未来，也许中国也会像日本一样，轻卡在中国高速公路上也占有越来越多的比重。