高档客车市场走势点评 前7月销量同比降幅17.54%
今年1-7月，价格在90万元以上的高档客车市场与去年同期比整体降幅为17.54%，降幅比前6个月有减缓(1-6月降幅为21.47%)的迹象，但在不同的价格细分区间却产生了不同的特点。价格在90万元以上的高档豪华客车2009年1~7月份共计销售1034辆，比去年同期1254辆少销售220辆，与往年的1~7月份比较，出现了近5年来第一次下降幅度超过两位数的趋势，说明金融危机对客车市场的整体环境仍然在继续影响，对高档客车市场的影响也不例外。但影响的力度正在逐步减弱。
近5年高档客车销售数据统计
1. 2005年~2008年，价格在90万元以上的豪华客车销售情况统计(表1)
由表1我们可以看出：从2005年到2006年，价格在90万元以上的客车销量一直小于2000辆，2007年销量超出2000辆，达到2086辆，2008年达到历史最高值2336辆，而从2005年1~7月到2008年1~7月，销量也一直处于上升状态，但2008年1~7月后就出现拐点了。
2. 按价格区间划分统计2005年1~7月至2009年1~7月高档豪华客车销售数据(表2)
(1) 2005年1~7月份到2009年1~7月份，对价格在90万元~150万元之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售除2008年到2009年是下降外，其余年份都呈现上升趋势(表3)。
(2) 2005年1~7月到2009年1~7月，对价格在150~200万元的销售情况分析：此区间的销量从2005年到2008年一直呈现上升趋势，到2009年7月又出现下滑趋势，销量变化的规律与90~150万元区间的相似(表4)。从2005年的277辆逐渐增加到2008年的351辆，2009年又突然下降到281辆。尽管上升幅度是近几年高档客车在价格细分市场中是比较大的，但基数仍然比较小，说明高端客车产品在150200万元这个价格区间的市场容量并不一定就很大，2009年17月比2008年同期减少了70辆，同比下降19.94%。尽管这几年各主流厂家都推出了13.7m的特大型客车产品，从销量上看仍然不能算主流产品。
(3) 2005年1~7月份到2007年1～7月份，从价格在200万元以上的销售情况分析可知，此区间的客车销量逐年呈上升趋势，到2008年1～7月和2009年1～7月连续两年上半年均呈现下降趋势(表5)。可见在200万元以上的高端产品领域，销量在近几年也无一定的规律可遵循。
2009年1~7月高档客车主要销售区域流向
1. 90万元以上高档客车在前10个主流市场的销售情况
由表6可以看出：
(1) 90万元以上高档豪华客车主要销售在广东、浙江、江苏、山东、北京、四川、福建、上海、重庆等全国经济比较发达的区域市场。
(2) 上述10个区域市场销售的90万元以上高档豪华客车占据了整个高端市场93.33%的市场份额，比前6个月93.6%的市场集中度下降了0.27个百分点。全国其他区域只有6.67%的市场机会。
(3) 在90万元以上高端客车流向的主要区域市场中，广东是第一大市场，占据了15.09%的市场份额，浙江是第二大区域，占据了14.89%的市场份额；江苏是第三大区域，占据了12.09%的市场份额；山东是第四大区域，占据了11.12%的市场份额；辽宁是第五大区域，占据了10.15%的市场份额；北京是第六大市场，占据了9.20%的市场份额。也就是说上述6个区域占据了高档客车近80%的市场份额，这给高档客车制造企业在区域营销的人力和财力资源投放上进一步提供了依据。
2. 10个主流市场90万元以上高档客车按价格细分销售情况
从表7可以看出，2009年1~7月：
(1) 按价格细分，在90~150万元的价格区间，销量最大的是山东市场，达到77辆，第二是江苏市场达均到68辆，第三为广东市场达到61辆。
(2) 按价格细分，在150~200万元的价格区间，销量最大的是浙江市场，达到53辆，第二是广东区域，达到48辆，第三为北京区域市场，达到32辆。
(3) 按价格细分，在200万元以上的价格区间，销量最大的是浙江市场，达到49辆，第二是广东区域达到48辆，第三为江苏市场达到28辆。
(4) 前10个主流区域市场在90~150万元价格区间的销量集中度为92.59%；在150~200万元价格区间的销量集中度为92.88%；在200万元以上的价格区间的销量集中度为95.42%，进一步说明：价格越高，市场集中度越高，也就是说，随着价格区间的增大，销量在10名以外的其他区域市场，销售高档客车的机会越来越小，这完全符合高档客车市场的价格规律，因为，价格越高，经济购买能力就要求越强，一般经济不太发达的区域，购买的能力必然随价格的增大而减小。
高档客车销量下降的原因
1. 12m以上特大型客车销量的急剧下降是导致90万元以上高档客车销量的下降的最直接原因
大于12m的特大型客车2009年上半年销售897辆，而2008年同期销售数量是2233辆，减少了1336辆，减少幅度达到59.83%，这减少的1300多辆的特大型客车中的价格在90万元以上，占的比例是大约在50%左右。因此，完全可以说，2009年1~7月90万元以上高档客车的全面下降主要是由于12m以上特大型客车销量的减少而造成的，进一步分析可以发现，在上半年减少的特大型客车中，主要是特大型公交车的减少，而特大型公路客车却是上升(上升的幅度为45.6%)，但上升的数量远没有下降的数量多。
根据调查，大于12m的公路客车主要是13.7m的客车，包括座位车和卧铺车，目标市场主要用于运距在300km以上的长途客运，目标用户始终把可靠性放在第一，因此大部分客车制造企业采用进口配置和双桥，这样就决定了价格必然在90万元以上，所以，这为2009年1~7月90万元以上的客车产品销量起到了很大的遏制作用。
2. 北京奥运会的结束，导致了高档客车的销售空间的减小；金融危机的侵袭，导致高档客车销售环境的恶化去年国家申办奥运促使了特大型公交车的“井喷”式增长和快速公交系统(BRT)热的形成。主要销售区域在北京、杭州、常州、合肥等大中城市，为当年价格在90万元以上的高端豪华客车的全面增长提供了强有力的支持。尤其是有些大城市掀起的“BRT”热，更为高端豪华客车的增长起到了推波助澜的作用，这在以前几乎没有，随着国内生产18m BRT厂家的逐渐增多，并且主要总成件基本采用了进口配置，价格在90万元以上也是必然，但到2009年，客车市场环境恶化，很多城市
