广汽吉奥牵手标志着行业重组找到新的突破口

 

    凭借手中积聚的强大资本实力，广汽“动物凶猛”，其重组战略从湘、闽一直纵深推进至浙江。上周无论是广汽还是吉奥的表态，都已表明双方确实在进行重组谈判无疑。  

 

    某种意义上，广汽与吉奥的重组，有超越双方重组事件本身之外更大的意义存在。也就是说，广汽吉奥这两个实力相差悬殊的厂家的重组，意味着国内产业重组可能找到了一个新的“突破口”，也可以说是找到了一条更为有效的捷径。 

 

    据不完全统计，经历多年的重组之后，目前国内汽车整车厂家仍有120家以上，其中年产量不足1万辆的有70、80家，年产量不足1000辆的仍有40、50家。中国汽车产业需要不需要重组？从经济规律和汽车产业特性来看，全世界显然没有任何一个其他国家，比中国更迫切需要对汽车厂家进行重组。 

 

    但是，汽车业重组提倡了N多年，国家层面的产业政策都出台了好几部，为什么重组的进度就如此之缓慢呢？这其中，除了市场这只“看不见的手”还未有效地及时地发挥作用之外，国内汽车产业重组的策略问题，也是重要原因之一。 

 

    长期以来，汽车业重组的重点放在了大企业之间的重组上，“天一”重组、“上南”重组和“广长”重组等，不仅引起了业界广泛关注，而且其中一些还引来“满堂喝彩”。而对那些还未真正展开的行业内重组，人们期待的也是“奇（瑞）江（淮）恋”、“北（汽）福（汽）盟”和“东（风）哈（飞）组合”等等。 

 

    但问题是，大企业间的重组，何其复杂且艰难：人事安排、资产评估、企业整合，谁是老大？谁重组谁？……任何一个环节都足以成为阻碍重组推进的理由。旁的不说，单单一个奇瑞、江淮重组，两家都是安徽省属企业，而且产品、研发方面也都有较强的互补性，重组前景很多年前就被人看好，但恰恰就是上述因素的困扰，奇瑞、江淮重组，至今仍处在探讨的阶段。 

 

    说广汽吉奥重组找到了新的“突破口”，最大的意义就是，广汽终于放下了过去很多企业一重组就要找个“大块头”，找个名气很大但实力很差的企业为对象而显示“我好强大”的观念。只要对方符合公司长远发展战略，只要对方产品能给自身带来互补，不管其出身贵贱、实力强弱，都可以成为重组的对象。 

 

    很显然的，国内100多家整车企业，那么多的企业产销量不到1万辆，即使再多几个”奇江恋”、“北福盟”和“东哈组合”，也彻底解决不了中国汽车产业的“散、乱、差“结构性问题。 

 

    有时想，汽车产业的重组又何尝不是一场“人民战争”，大企业对类似吉奥或者比吉奥实力更弱的企业的重组，就象是一场“游记战”，而只有大的、实力强的汽车厂家在完成对小的、弱的企业的“游记战”并且构筑自身强大的实力之后，才能在大企业之间彼此开展“军团战”，从而赢得重组的最后胜利。