油价上涨 2009年车企油耗低者生

 

    油价上涨，客运企业开始协商是否调整票价；货运企业明确表态：不涨价就没法儿活。

 

    6月30日，国内油价经历年内第四次上调，引发了交通运输行业的众生相。油价还有上调空间的论调，更令道路运输企业心惊胆战。

 

    交通运输部即将出台的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》再次把行业焦点聚焦在油耗上。

 

    记者致电多家卡、客车企业后发现，不少企业把《办法》视同于客车等级评定标准的影响。

 

    “影响挺大的，对企业有一定的约束作用，这也算一个卖点，到时候，谁的产品更节油就一目了然了。同时，这也会让企业考虑车辆如何匹配更合理，进一步降低油耗。”北方尼奥普兰相关人士告诉记者。

 

    “如果执行力度像客车等级评定那样，对客车企业的影响肯定很大。不过就第一阶段所列出的油耗限值来看，企业基本都能达到。”大金龙技术部经理谭鸿迅认为。

 

    陕汽集团销售公司总经理助理兼市场部部长刘科强无奈地表示：“如果真从车辆营运证上卡住油耗，将迫使企业不得不重视起来。”一汽解放、中国重汽相关负责人则认为，达到第一阶段限值不难，企业产品可以经受住法规的挑战。

 

    在采访中，卡、客车企业关注最多的是执行力度。“对于《办法》能否严格执行，我表示怀疑。企业目前只能做两手准备，如果查得严，就严格按要求来。不过，一些在矿区运营的自卸车，根本不上牌，也不需要营运证，对这部分车辆怎么管理？”华菱汽车董事长刘汉如提出了自己的疑虑。

 

    另外，也有企业担心政策执行“前紧后松”。“我们担心初期政策执行力度大，到后期松了，有可能出现弄虚作假的行为。”一家客车企业负责人说。

 

    同时，大部分企业都建议：能否与公告管理等结合起来，比如客车的定型试验就有同样的内容，能否合并一起检测了。“政策的出发点我们可以理解，但现在已经有公告、3C认证、环保目录，油耗测试又与上面这些多有重合，能不能统一管理，让企业的负担轻点？”一位重卡企业负责人的话颇有代表性。