09年上半年车市特征分析及未来趋势
09年上半年中国汽车销量609万台，半年累计增速17.7%。而1-3月的增速是3.9%，也就是2季度的累计增速拉升13.8个百分点，连续三个月的月均近5个百分点的累积增速拉动，将中国汽车市场增速拉升到18%的台阶上，这也使中国超越美国成为新车的国际最大市场。
根据全国乘联会的内部厂家统计，09年上半年狭义乘用车零售355万台；增长30%，微客零售93万台，增长50%，高增长特征明显。国家刺激内需政策取得良好的效果。
09年的商用车和乘用车的走势反差与05年的反差走势基本一致。乘用车是汽车行业复苏的先导指标，09年乘用车的高增长已成定局，狭义乘用车年增长在30%以上，而微客的增长更高达70%以上。商用车的经济关联度大、且出口比例高，09年增长压力稍大，上半年处于维持状态，但近期轻卡出口复苏明显，国内农民购车直补后也有较好增长。
一、三大政策功不可没
1、实施燃油消费税-抓住消费结构的“升级快于普及”的问题和机会进行结构调整
08年11月初，国际与国内的经济环境急剧恶化，国际原油价格暴跌，此时国家在危急关头英明果断，没有简单降低降价应急刺激消费，而是取消养路费改革燃油附加税。目前看来是最英明的促进消费普及举措。此举促进了各类车辆的普及，不仅对轿车、对微客、微卡、对轻卡等车辆的进一步普及都有深远的意义。
10年的燃油税改革难以实施有其巨大的利益调节障碍，在经济危难时期，能够平衡短期的应急降价刺激和长远的改善消费政策体系的关系，能够把平稳时期都难以解决的难题在危急时刻果断处理，需要巨大的勇气和周密的分析的，这也是我们能够渡过世界金融危机难关的政策信心基础。
2、1.6升以下消费税降5%- 针对轿车和微客两大群体
国家为培育汽车消费市场，从2009年1月20日至12月31日，对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。09年汽车市场的高增长必须依靠最大市场的核心群体进行拉动，微轿和微客就是两大核心增量群体。09年的轿车零售市场高增长，并延续到6月后的市场依旧较火爆，这带来巨大的市场增量。
3、3月的微客轻卡下乡-针对载货用车进一步拉动
从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。样就确保了轻卡和微客的爆发式增长。近期国家调整农民购车的轻卡和微卡直补政策进一步拉动商用车的增长。
二、09年汽车市场三大亮点
亮点1、狭义乘用车连续4个月创出新高
09年的狭义乘用车零售走势较强，2-6月连续四个月的持续增长成为历史少有的跨季节行情。一般狭义乘用车连续三个月出现上升都较困难，一般能出现连续3个月的增长是在11月、12月、1月的跨年度行情，这是需求的持续释放，而2月开始一般只有3月或3月连4月的增长，随后就是缓慢或急促的下降。09年狭义乘用车零售从2月的47.2万台、3月的60.5万台、4月的63.2万台、5月的64.4万台一路上行，6月达到67万台的高点。
在2-6月的连续4个月的上升属于超级火爆行情。其原因是私车普及的需求旺盛的充分体现。此轮增长可以与04-05年的反转式增长对比。在世界经济危机的背景下，中国狭义乘用车市场国内市场实现如此高增长的意义重大。
亮点2、微客高增长
多股力量拉动微客高增长。出口萎缩带来大量的农民工转岗，有3000万左右的农民工揣着打工钱返乡。城市就业压力不断加大，也带来个体私营业主需求增长。汽车下乡补贴进一步拉动微客增长。
09年微客从1月就出现爆发式行情，全国乘联会内部企业统计1月微客增速12%、2月达到50%、3月40%，而且微客销量在2季度维持在16万台左右高位，4-6月各月增速均在70%左右。
亮点3、轻卡、微卡恢复高增长
中国有广大的农村市场，农民用车主要是农用车（低速货车），随着养路费取消，农民购买轻卡的热情逐步释放，而汽车下乡补贴进一步拉动农村市场的增长。
轻卡和微卡市场的09年1季度同比增长6%，而2季度的同比增长达到22%。由于轻卡和微卡总体共占汽车市场销量近20%，加之于经济环境关联密切，因此其高增长意义重大。
三、三大新动向
1、中高档轿车产品多元化取得突破
6月的中高档车同比08年6月增长较强，中高档车充分恢复活力。其增长主要车型是天籁的异军突起和君威新品恢复活力，锐志、迈腾等恢复活力，雅阁和凯美瑞等支柱车型的增长也较好。
MPV的低增长和中高档轿车的恢复高增长形成明显的反差。从细分功能市场看，在工商务市场的中高档车受冲击远小于MPV，而私家市场的锐志、新君威、马6等充分展示私人运动型市场的高增长。而且中国的个体私营小老板众多，其盈利能力也是最强的，中高档轿车市场的多元化发展极为迅猛。
2、SUV高端市场快速成长
09年是Q5和丰田汉兰达的投产元年，国产高档私人SUV市场有了真正的国产产品，进口SUV独揽高端的局面改变。
四、关注几个反差概念
1、微轿和小型车增长并不理想
6月的微型轿车的产销率最低，呈现产大于销的局面。6月的微型车零售没有一个高于厂家销量，而微型车6月的厂家销量环比4月是唯一负增长的，市场的压力充分体现。而微客目前已经出现滞涨现象，补贴也发了，微轿已进入最困难时期。目前的QQ、F0 价格已经达到较低水平，而且乐驰的新发动机很有优势，但这类车型表现并不理想。微轿的发动机节油特征并不明显。而微轿的发动机降成本能力弱，目前油耗较高。随着二阶段燃油限值实施，微车很吃亏。由于燃油限值的普降10%特点，小排量和大排量的燃油限值压力大，目前的1.6升排量的油耗压力远小于微车。微车没有省油和成本优势就很危险。
2、增产不增收被恶炒
在狭义乘用车市场厂家销量同比高增长时，恶炒企业效益下降9成等，这是外国媒体恶炒中国汽车市场增产不增收的红眼病的延续，没有太大意义。09年狭义乘用车市场销量高增长，私车消费热潮难以阻挡。销量的增长对促进企业效益的回升有必然的效果。09年钢材等汽车原材料价格下降10%左右。加之大家都知道的人民币币值坚挺，主力乘用车企业的效益回升是必然的趋势。1季度的汽车行业效益下降是暂时的，汽车是国家刺激内需的救市政策的最好的体现。恶炒企业效益下降等因素没有积极意义，也没有长久的市场基础，2季度的汽车行业利润应恢复较快增长。
3、国进民退在汽车业不存在
虽然社会上有09年国进民退、外资企业超国民待遇等的种种说法。但在狭义乘用车市场，09年民营、国有、合资企业的三驾马车快速奔跑，尤其是民营企业充分抓住利好政策取得市场份额的重大突破。06年以来的奇瑞等自主品牌领军企业有效抓住国内外市场的增长机会，快速攻占俄罗斯等新兴市场并取得斐然的成绩。但在世界性金融危机和资源价格下滑下，09年的国内企业狭义乘用车出口大幅下滑一半以上，这些厂家销量也受到出口的拖累而总量增长放缓。
从08 年中后期以来，民营企业快速调整，形成各细分市场的优势提升。09年的民营企业在微型、小型、中档市场的份额均有明显提升，成为促进市场竞争的鲶鱼。由于民营车企海外销量规模不大，国内的高增长充分体现。
五、未来趋势判断
1、增长基础依旧稳固
长期财富积累的效果。中国改革开放30年带来的财富增长是世界金融危机没有波及到的，这是拉动消费的核心基础。
低保有量的特征。中国汽车保有仅39台/千人，远低于GDP和收入水平。而潜在购车群体基数庞大，贫富差距较明显，私车普及有较大机会。
消费信心的增强。09年房地产、股市、车市军表现较强，这导致消费信心均增强。中小城市私车普及的攀比示范效应带来普及加速。
2、09年中国汽车销量有望冲击1240万台，增量300万台。
从改革开放以来的消费看，中国的大件耐用消费品的普及速度很快，而私车普及应该是比较慢的，而随着消费环境的改善，未来的普及速度应该保持较高速度。
在6月经济数字公布后，政府机构的近期经济措施思路也已明确表达，09年下半年的经济保增长的环境持续，汽车市场仍有较好的增长动力。因此我对09年全年汽车市场预测继续保持乐观，预计09年汽车销量有望突破1200万辆，如果09年年末政策衔接较好，09年汽车增量有望达到300万台，达到1240万台，1年跨三个百万级台阶。
3、振兴目标实现后要考虑如何调整提升汽车产品技术实现节能减排
我们必须考虑到：国家调整和振兴汽车产业的目标是2012年实现1200万，甚至达到1240万台。而如果09年就完成到2011年的汽车行业振兴目标，则未来的调整工作的任务重大，调整产品结构，实现节能减排和产业结构调整必然是要加速的。
