奇瑞-江淮应该联盟而非兼并

   

    目前，安徽省的两大汽车企业“奇瑞”与“江淮”的兼并重组进程正处于僵持阶段，在对待国家调整汽车产业政策的态度上，两家企业都能达成共识，但是一旦具体到实际操作，它们似乎又不能心平气和地坐到谈判桌上来，在双方看来，这是一场谁吃掉谁的战役，而不是肩并肩的兄弟联盟。  

 

    无论是从国家主管部门的角度，还是安徽省政府的立场，显然有意推动和支持奇瑞和江淮的兼并重组，因为两者首先在地缘上有着密切的关系，其次是各自操作的产业也有相似性和互补性，而且面临着复杂的国内外市场环境，两者的发展趋势虽然向前、向上，但呈现出极大的不稳定性，孤军奋战似乎没有抱团共进更保险，增加抗风险能力，当然地方政府还有整合资源、力促节约、提高效率以及提升汽车产业大省形象的目的。 

 

 

 

    然而，奇瑞和江淮又是十分具有个性的企业，包括它们的老总都经历过艰苦的创业过程，取得今天的成就不易，格外珍惜和爱护创下的事业，自主发展的愿望强烈，要让它们搞兼并重组似乎不太可能。因为兼并重组意味着两个企业的全新融合再造，优质资产得到鼓励和最大发挥，而某些资产即使具有发展前景和潜力则难以继续搞下去，两家企业都是做汽车，很多东西将在重组的过程中溶解消化掉，特别是两个独立的王国合并成一个，组织人事、企业文化、利益分配等等都是棘手的问题。

 

    或许上面的这些不是阻碍两者兼并重组的理由，任何兼并重组都要面对。据笔者观察，奇瑞和江淮难以达成协议的焦点在于两者谋求的东西不一样。对奇瑞来说，江淮充满诱惑的不过是其商用车资产，而对于它的乘用车部分则视而不见，或者说瞧不上眼，因为在乘用车方面奇瑞具有绝对的优势，品牌、产品、研发能力、组织管理、市场等等已经基本具备了国际水准。对江淮来说，奇瑞在乘用车方面的强大正是江淮所担心的，但是江淮自从誓言做轿车之后就没有退缩过，如今正在慢慢上升，有希望做到自力自足，因此不想被奇瑞断了发展之路。 

 

    两者在乘用车——江淮的乘用车项目方面的分歧显然是阻碍两者兼并重组的最大障碍。且不说江淮能不能最终把轿车项目做好，不说它在这方面的实力有多么孱弱，好歹这是江淮拼争了数年才谋得的一个机会，为了拿到准生证花费了多少心血，这是江淮创下的一个新的增长点，不可能被轻易地“和谐”掉。 

 

    怎么办？所谓强扭的瓜不甜，要么不兼并重组，要么就需要改变一种形式，即把兼并重组改为战略联盟，重在联合重组，而非兼并吃掉对方。 

 

    首先是在核心业务上，比如乘用车、商用车、零部件、研发中心等，要进行统筹规划，集中双方的优势做大做强，像商用车，奇瑞可以把投资转移到江淮方面，奇瑞方可以获得股份；在品牌建设上，特别是乘用车，要在“大安汽”的背景下进行多品牌运作，当然包括奇瑞的四大品牌，以及江淮的“悦”字车型品牌，可以划分两个乘用车事业部；在销售渠道上不必合并，厂商分品牌招商已经非常普遍。 

 

    这样的设想比较简单，但是可以操作，而且避免了双方做出过大的牺牲，又能发挥各自核心业务的潜能，不致出现一方吃掉一方的事情，或者一方兴盛一方萎缩。对于这次联合，不仅要看江淮的态度，也要看奇瑞的姿态，缺一不可。而且，在这次“兼并重组”中，奇瑞并不一定就是强者，江淮就是弱者，奇瑞要是以大自居显然是过于高傲了，其实江淮并不差，在盈利能力上甚至要强过奇瑞。从这方面看，奇瑞、江淮也不算是弱弱联合，而是强强联手。