报废补贴增至50亿元 轻卡企业终得“真实惠”

 

    “昨天晚上就看到新闻了，今天一早我们已经开会谈论新政策以及市场应对策略。这对于商用车行业特别是轻卡企业来说，是个不错的消息。”5月20日，在被《商用汽车新闻》记者问及如何看待老旧汽车报废更新补贴金额提高时，一位轻卡企业负责人表示。从他的话语中，记者可以感觉到轻卡企业对新政出台的喜悦和对市场的良好预期。

 

    5月19日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定今年中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元，在现有基础上，扩大补贴范围，加大补贴力度。

 

    “‘汽车下乡’火了微客，轻卡企业没捞到什么好处。新政策对于轻卡企业来说，是一次难得的市场机遇。”上述轻卡企业负责人说。

 

    虽然轻卡也在“汽车下乡”补贴范围内，但报废三轮汽车和低速汽车的换购限制，让轻卡在“下乡”过程中束手束脚，这一政策带给轻卡的市场刺激远小于,。“可以说‘汽车下乡’对于轻卡市场几乎没有推动作用，即使有愿意换购轻卡的用户，现在也卡在了各种手续的办理环节。”河北某轻卡经销商表示：“不能说政策不好，可轻卡的换购限制导致微客受益更多，我们觉得并没有体现出‘汽车下乡’的公平性和普遍性，多少还是有缺憾。”

 

新政轻卡笑开颜

 

    “今年中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的,或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。”5月19日，国务院常务会议作出的最新决定，终于让轻卡企业喜笑颜开。

 

    “尽管老旧汽车的数量还有待企业调研，但相比‘汽车下乡’，新政策有了很大变化。首先，对享受报废补贴的车型有所放宽；其次，取消了对购车者农民身份的限制，这样就有可能刺激城市用户的换车需求。北京、杭州、广州等城市都在进行或者酝酿进行黄标车置换，如果在当地财政补贴的支持下再加上这部分国家补贴，吸引力还是很大的，会有很多用户和市场等着企业去挖掘。”江淮汽车商用车公司市场策略部部长汪中跃表示。

 

    浙江江铃汽车销售服务有限公司总经理金作飞告诉记者：“‘汽车下乡’政策中，轻卡的地位很尴尬。想买车的用户没有三轮汽车或低速货车，就无法享受补贴；有三轮汽车或低速货车的用户又存在不愿意换购，或者换购的轻卡产品层次较低的情况。对于一些高端轻卡的生产企业和经销商来说，只能看在眼里，急在心上。新政策的出台，可以说更好地体现了国家鼓励汽车发展的公平性和普遍性，可以让更多有换车需求的城市用户提前报废车辆。”

 

政策再出取消轻卡换购？

 

    “给予报废老旧车辆并换购新车的用户不高于同型车单辆购置税金额的补贴，按照目前轻卡购置税执行办法，这就相当于最高能给用户10%的优惠，并且报废车辆的补贴已从过去沿用2005年的每吨257元上调到每吨560元。从这样的政策利好可以看出国家支持汽车产业发展，从而带动上下游产业，拉动国内需求的决心，也是对‘汽车下乡’政策的补充和完善。”一位轻卡企业人士说：“具体的市场表现还要等到政策执行后才能看出来。从前5个月来看，汽车产业虽然保持了增长势头，但是客车等行业的下滑仍然相当严重，而且GDP增速距离保八的目标也还有差距，这就迫使国家要进行更大规模的投资来刺激经济增长。”

 

    “换购，毕竟有条件限制，轻卡不能像微客那样享受到新购车辆得到补贴的优惠政策。而改变这种情况是轻卡企业积极争取的。”汪中跃说。记者从各轻卡企业了解到，东风股份、福田汽车、江淮汽车和南京依维柯等已经联名上书给工业与信息化部和发改委等相关部门，希望能在适当时机放开对于轻卡“换购”的限制，从而释放更大的市场需求。

 

    “政府需要一段时间来了解新政策的市场反应，也肯定希望通过最小的投入换来最大的经济增长，投资或补贴的规模也将视经济走势而不断调整。如果报废更新补贴政策未能实现预期效果，不排除国家拿出更大规模的补贴投入到汽车市场，轻卡取消‘换购’也并非不可能。”一位业内人士分析说。