传言重卡基地四处建 入行仍需谨慎

 

    近日坊间多传言，重卡基地四处建。组装若是流行风，美好愿景勿妄谈。

 

    山西大运、绍兴赵龙、辽宁营口，这是近日被爆料有意进军重卡的主角。尽管当事者目前仍未表态，但这些消息并非空穴来风。它们或有市场依托，或有产业链扶持，同时无一例外都有当地政府的支持。

 

    但这些能否让它们在重卡行业立足？

 

    从2008年销量统计来看，排名前9的重卡企业市场占有率高达95.88%，同比增加1%（2007年为94.8%），说明生产集中度在提高。总体上看，这种局面仍将延续，不会发生大的变化。也就是说，这些后进入者要为不足5%的市场份额和已经在市场上打拼多年的众多企业争抢，很不容易。更重要的是，今年汽车工业振兴规划中提到的“四大四小”，给汽车行业发出了一个强烈的信号，相关部委着力整合资源、打造大型汽车集团的意图有可能在金融危机的背景下强化和加快，走“小打小闹”的路子显然不和谐。

 

    市场容不下只能偏安一隅，政策不鼓励只能“顶风作案”，诸多方面都预示着后进入者的不易，但这还不是全部。

 

    没有技术、没有渠道、没有人才，这些都是重要问题，但笔者认为，这还可以通过各种手段来弥补，惟独品牌不是一日之功。

 

    这不仅是新进入者面临的问题，就连现有大的重卡企业在这方面也居于下风，尤其与国际巨头相比时。

 

    虽然国内重卡企业近年来已经在着手进行品牌建设，诸如广告宣传、公益推广等动作很多，但碍于积累少、形象不突出、产品基础过于一致等原因，尚未形成有特色的品牌。笔者认为，在重卡用户依然推崇“斯太尔”的前提下，如何突破“重卡=斯太尔”的惯性思维至关重要。

 

    华菱重卡或成参照。依靠星马专用车网络和口碑，借助三菱品牌的辐射力，走高端的差异化道路，华菱确实取得不俗成绩。但不可否认的是，这距离一线重卡企业仍有很大差距。

 

   拼技术半斤八两，拼份额心有余力不足，拼品牌几无优势，后进入者除了赚足噱头，需要去做的工作仍然很多。或许有人把目光抛向海外，可这次金融危机再次证明，国内没有根基的企业，仅靠开拓海外市场，难以长久风光。

 

摘自3月23日《商用汽车新闻》