商用车“吃”秸秆 或变抗霾大力士

刚刚从上一轮严重雾霾中挺过来的人们，没能享受几个蓝天白云的好日子，今天，影响我国北方大部分地区的严重雾霾，再次卷土重来。

西方谚语说“罗马不是一天建成的”，重度雾霾亦是如此。每年秋末冬初，秸秆焚烧成为雾霾形成的重要因素之一。虽然各地明令禁止秸秆焚烧，但秸秆利用率低下，却导致焚烧秸秆的现象屡禁不止。

焚烧秸秆

11月16日，国家发改委、财政部、农业部、环境保护部联合发布《关于进一步加快推进农作物秸秆综合利用和禁烧工作的通知》。其中指出，“进一步推进秸秆燃料化和原料化利用，加快推进秸秆综合利用产业化。积极开展秸秆-沼气-沼肥还田等循环利用。力争到2020年，全国秸秆综合利用率达到85%以上”。

“倘若政府拿出发展纯电动汽车一半的精力解决秸秆焚烧问题，状况也绝不会如今日。”采访中，一位汽车行业专家这样表示。

记者了解到，以秸秆制备沼气，再提纯为天然气，是秸秆利用的一大途径。让商用车“吃”秸秆，或许可为提高秸秆利用率、减少环境污染贡献力量。

商用车“吃”秸秆 国外早有应用

斯堪尼亚在卡车、客车采用替代能源，尤其是生物燃料应用方面已有30年经验。斯堪尼亚中国执行董事何墨池向《中国汽车报》记者介绍说：“用秸秆及其他有机废物制成沼气，再进一步提纯为天然气，作为卡车和客车的燃料，斯堪尼亚早已有应用。”

斯堪尼亚欧六排放生物乙醇发动机

中国工程热物理学会副理事长姚春德也表示，以秸秆及其他农作物剩余物制作沼气，再转化为商用车燃料，从技术角度来讲完全没有问题。“如果把秸秆制成沼气，沼泥还田做肥料，沼气提纯为天然气供商用车使用，既有效利用了秸秆中的能量，又不会污染环境，一举两得。”姚春德说。

产业化之路 难点突出

推进秸秆综合利用产业化、禁止焚烧秸秆，需要“疏堵结合”。在秸秆制作车用燃料这一链条上，有几个重要环节需要疏通。

首先，秸秆的收集是一大难点。我国农业具有规模小、分散化的特点，因此机械化作业受到局限，秸秆收割、打捆设备不够普及。大部分情况下，粮食收获之后，秸秆还长在土壤里，如果农民一个个割断处理，费时又费力。其次，成本投入是另一大难点。秸秆的运输、沼气池的建设，以及将沼气提纯为天然气的过程，都需要资金。

秸秆打捆机

中国汽车工业协会顾问杜芳慈对记者说：“如果用秸秆制造商用车燃料的过程都产业化，并且它最终的价格并不比柴油贵，那就可以发展。”

秸秆燃料有优势 希望国家重视

用秸秆制作商用车燃料有很多优势，许多业内专家都希望能充分利用好秸秆。姚春德表示，电动车自身虽没有排放问题，但是我国发电主要靠烧煤，烧的煤越多，排出碳氧化物也就越多，空气污染就越严重。而如果用秸秆制造商用车燃料，就能减少对煤炭的过度依赖。“把秸秆的综合利用像重视电动车那样重视起来，焚烧秸秆的问题就解决了，空气质量一定会改善。”姚春德说。

有专家表示，电动车废旧电池的回收处理仍是一大问题。希望国家可以拿出一部分精力、一部分补贴来鼓励其他的生物燃料。专家认为，新能源汽车补贴政策应将其他生物能源也纳入到补贴范围内。秸秆制成的沼气亦属于新能源，理应给予鼓励、补贴。