外媒：低油价或无法带动中国汽车销售

 

外媒周一文章指出，五年以来最便宜的原油可能鼓励了更多美国人购买汽车，但是在中国这个世界最大的汽车市场，汽车的销售反而到了接近两年以来最缓慢的程度。

 

行业数据显示，中国11月的汽车销售量只比去年同期多了4.7%，远远不及2013年11月时候16%的同比增长率。虽然中国的汽车市场还在逐渐成熟中，很难被全面的解读，更低的油价可能并未重新激活汽车市场。

 

一个关键性的不同之处在于中国驾车者们需要承担的汽油价格。中国的零售汽油价格受到严格的管理，虽然价格在理论上会追踪国际油价每十天设定一次，但实际的调整却很大程度上依赖监管机构标准并不透明的自由裁量。在上周五，中国当局降低了汽油的零售价格，但是相应提高了燃油的消费税。

 

中国的燃油消费税在消费者实际承担的燃油成本中也有更高的占比，这意味着国际油价的涨跌对汽油零售价格的变化影响力相应更低。杰富瑞集团的数据显示，6月以来原油价格的下跌使得中国的汽油零售价格下降了19%，而美国的驾车者们同期享受到了27%的汽油价格降幅。

 

另一个不同之处是，中国人用车的频率并没有那么高，因此对油价也不是那么敏感。根据杰迪保尔商务咨询公司（J.D. Power）在2014年进行的一次车主调查，新车在购置前几个月中的使用时间，中国要比美国低差不多30%。不过由于调查方式的不用，数据并不完全具备可对比性。

 

此外，中国的购车者更多受到更广泛趋势的影响，而不是车辆使用的可负担性。在当局降低税赋以及经济蓬勃发展的推动下，中国的汽车销售量在2009年飙升，一举成为世界最大的汽车市场。汽车销售在过去一年的放缓也是伴随着经济增长的迟缓，但是影响汽车销售的原因还有政府对出于缓解交通拥堵和减少污染考虑的，对车牌发放的限制。

 

桑福德伯恩斯坦的报告指出，相比油价的下跌，中国的汽车销售增长速度更密切追踪的是流动性和信贷的增长。近期的一次降息如果能顺利渗透到汽车贷款领域，理论上可能推动汽车的销售，而在中国，还是有更多人愿意使用现金一次性付款购买汽车。不过中国政府应该不太可能像以前那样释放更多信贷。

 

中国这个世界最大的汽车市场可能需要找到其他的办法来推动汽车的销售。