底特律轰然倒下 中国汽车看到了什么？

 

世界汽车曾经的风向标倒了。

 

2013年7月19日，据报道，凭借汽车和音乐享誉世界的美国密歇根州最大城市底特律申请破产。按照公开的说法，在该市市长里克·斯奈德(Rick Snyder)做出这一“艰难的决定前”，底特律已经为此挣扎了约60年。

 

其实，底特律的衰落与美国三大汽车制造商的沉浮轨迹暗合。自1950年代，美国汽车成为世界汽车发展的领头羊时，正是底特律这座城市最辉煌的时刻。然而，在之后的20年中，日本汽车取得了美国汽车市场50%的份额，底特律的衰败同步发生。不过，乐观的情绪压倒了“暂时的困难”。通用汽车的前明星CEO罗杰·史密斯说，“丑陋的日本汽车”永远会是底特律的配角。数十年后，罗杰·史密斯话为底特律的没落做了最相反的总结。

 

底特律因汽车而生，也因汽车而衰。在1900年代初期，争抢底特律土地的盛况仅存留在福特汽车博物馆中。彼时，在底特律拥有土地就可以坐地收金。曾经有坊间流言说，当时出售土地比出售汽车利润更高。现在，这些都随着数百个汽车品牌一并作古。

 

这样的状况在中国并不陌生，自2000年以后，中国汽车市场呈井喷式增长，这几乎超出了所有汽车制造商的预料。即便是在中国汽车进入“微增长”的2013年，也有大型汽车集团的高管坦言：“如果早能预料到中国汽车市场有这样的发展潜力，当初就应该把建设新基地作为最重要的战略”。正是在这10余年的时间中，所有的中国汽车制造商(合资公司、本土汽车厂家)都投入到大规模的新工厂建设中。截止到2013年上半年，中国各整车制造商的产能规划已远超3000万辆。有分析机构说，到2020年，中国汽车市场的产能规划可以达到5000万辆。如果以2012年世界汽车的产销量衡量，中国可能生产全世界超过50%的汽车。

 

可以说，最近的10余年，中国汽车制造商大规模的圈地运动，和1900年代的底特律如出一辙。其中，吉利汽车(00175.hk)在中国各城市建设新基地的过程，备受关注。当这家汽车制造商的大管家李书福面对“建基地就是圈地”的质疑时，以一句“不敢苟同”回应。不过，现实是吉利汽车全国各基地工厂的土地溢价总和，超过了吉利汽车卖车利润总和。

 

在各种需求的作用下，一汽集团、东风公司、上汽股份、北汽集团、广汽集团、长安集团等正在加大新工厂的投入。从这些汽车集团的角度看，中国汽车市场快速增长的诱惑力要远大于潜在的风险。所有汽车制造商的高管都认为其所掌舵的公司会是未来的赢家。

 

无限增长的可能性有多大？现在尚没有答案。但可以预料的是，当汽车市场的需求出现连续性的萎缩后，中国的底特律必然登场。