上海卡客车市场苦乐不均

 

上海，位于中国大陆海岸线中部长江口，是中国的经济、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心，拥有中国最大的外贸港口和最大的工业基地。这一切造就了上海在商用车行业里独特的市场地位：市场容量不算很大，但竞争激烈；市场管控更为严格，但依然没能走上规范有序的发展道路。

 

7月23日~25日，记者来到上海，对当地卡客车市场进行调查。

 

卡车市场：“卡”得一塌糊涂

 

相较于全国卡车市场的降幅，上海卡车市场要惨得多。“差不多销量下滑50%左右。”受访的多名重卡经销商异口同声。

 

集装车运输车(集卡)是最为特殊的一类车型。航空、海运的发达，长三角地区的富饶，使得上海集卡运输盛行，周边省市不少卡车司机来沪谋生，逐渐造成运力过大、竞争无序的局面。“再不整顿就会出大乱子。”卡车经销商杨先生表示。

 

去年下半年上海市政府下发一道“禁令”，集卡市场由此进入“寒冬”。上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚表示，上海重卡市场上颇有分量的集卡车被“冻结”，各卡车经销商除了提前备好“手续车”，就只能静默等待了。

 

钢材运输车辆又是重灾区。“很多车辆都停运了，你去停车场看看就知道市场有多惨淡。”上海舜通物流公司总经理谭卫东说，他自己的车队也有1/3的车停运，运量下滑导致连续的入不敷出。

 

工程类车辆的日子也不好过。“房地产行业的形势大家心知肚明，混凝土搅拌车、土方车都面临没活儿干的困境。”李刚说。

 

杨宝才所在的卡车服务站负责陕汽、重汽品牌的车辆保养维修，对于近些年上海市场的起起伏伏，从业多年的他很有发言权。“去年恨不得一天修100辆车，现在才修几辆？”这句话无疑为今年上海的卡车市场做了最好的注解。

 

据法士特上海销售服务站经理王峰峰介绍，只有中轻卡的市场行情还稍好一些。

 

客车市场：就是那么稳

 

和卡车市场比起来，上海的客车市场要幸福得多。

 

“总体来看，国内客车市场的一大特点就是平稳，这在今年上海客车市场得到了充分的体现。”上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平告诉记者。

 

据了解，上海市公交交通的线路、车辆、载客量均居全国第一。“上海公交每天的客运量差不多达800万人次。”业内人士介绍道，只不过碍于种种原因，其他品牌车辆无法进入上海公交市场。

 

与此同时，目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的具有超大规模的综合交通运输网络。有数据显示，上海共有47个客运站，长途班线1611条。“高铁兴起后对上海市的长途客运线路有所影响，但可以慢慢地在中短途线路上得以弥补。”陈世平表示。此外，作为著名旅游城市的上海，其旅游客运历久弥新。“上海有近150家旅游客运企业，旅游客车近万辆，光上海锦江商旅就有2000多辆车，这一市场的繁荣可见一斑。”

 

同时，超市班车、通勤班车在上海发展得如火如荼。“当年英特尔撤离上海滩，直接导致很多通勤班车‘下岗’。”业内人士回忆道，这也证明国际大都市对这一业务的青睐。记者在黄浦区鲁班路附近的农工商超市停车场就见到5辆班车，时近中午上座率依然不低。

 

行业健康才不惧怕政策多变

 

上海卡车市场之所以如此惨淡，客车市场之所以如此平稳，在很大程度上都是拜政策所赐。

 

就拿营运证审批做例子。同样的不予发放，集卡市场在“禁令”生效后立刻跌入冰点，直至今日仍靠着零星的车辆更新过日子。而在上海世博会之后，上海相关部门对客运车辆的审批也很严格，据说是严控运营资质，可上海客运市场仍在有条不紊地发展着。“上海客运市场相对规范，政府对车辆运营管理比较到位，而且客运企业也做得较好。”陈世平表示，上海的道路客运行业发展很健康。

 

货运市场就不是这种光景了。“我们在土方车市场上尝试过专营，一个地区由一两家企业负责。”某卡车经销商告诉记者，“可是大家发现这一市场有钱赚，就都涌进来，反而把市场搞得更乱。”集卡车市场更是如此。

 

离开上海前，记者总结此番走访的最大收获：行业不健康，不光是不具备足够的抵抗市场风险的能力，更不能适应多变的行业政策。