“猜到了开头 没有猜到结局” 星锐试驾
“猜到了开头 没有猜到结局”
——江淮星锐试驾日记
第一商用车网记者 谢光耀 文/图
望着眼前笔直的跑道，我低下头看了一下手表，11：46。深吸一口气，点火，离合，挂挡，起步，一段江淮星锐的试驾之旅就这样开始了。
试驾的地点，位于江淮汽车技术中心的试车场内，有400米的直行跑道，有80米直径的圆形转弯区，还有卵石路、波浪路等多变路面。
试驾的对象，便是本篇日记的主角——江淮星锐长轴14座旅行版（英文名SUNRAY）。
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江淮技术中心试车场俯视图
试驾对象介绍
很多人对江淮星锐并不熟悉。这是一款欧系多功能商用车，也有人习惯性把它称为欧系宽体轻客，在国内主要用于客货两用、城市物流、行业改装、客运通勤等多种用途。
江淮星锐，就是这样一款刚刚上市3个月的欧系多功能商用车。在它之前，中国欧系市场由江铃福特全顺和南京依维柯两大寡头垄断，星锐是第一家挑战这一市场格局的国内自主品牌。
这样一款上市没多久的欧系新秀，能在挑剔的汽车专业媒体面前顺利过关吗？我心里也不免有些忐忑不安。
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动静结合的“亲密接触”
很多人对江淮星锐不太熟悉，但是，他们可能会对它的外形似曾相识。星锐的整体造型第一眼看上去就很简洁流畅，漆面光滑有质地，时尚中带有几分硬朗，其V形的镀铬进气格栅、双曲率鹰眼大灯与别致的车身腰线，很容易让人联想起大型MPV或是奔驰凌特豪华舱。
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“江淮星锐”前脸和进气格栅
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双曲率鹰眼前灯
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进入星锐车内，主驾和乘客座椅的仿真皮材质和米色内饰，看上去比较柔和。接近2.1米的车身外宽，使得车内座椅之间的横向间距比较宽敞，乘坐的舒适性较好，不容易产生拥挤感和压迫感。
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江淮星锐乘客座椅
记者注意到，星锐的换挡手柄集成在中控台上，这跟国内主流的MPV有几分相似。它的中控台采取人机工程学设计，所有按钮触手可及；音响是带USB接口的MP3+CD，液晶仪表盘采用中高级轿车的流行风格，显得大气高档。
很可贵的一点是，江淮星锐虽然是新车型，但没有一些自主品牌新车上常见的那种粗糙。它整个中控台覆盖件的质地和手感都很顺滑细腻，看不到一点毛刺，覆盖件之间的间隙很小很均匀。这正是江淮精细风格的集大成体现。
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江淮星锐仪表盘
在启动江淮星锐之前，我的初步判断是，一方面，由于是柴油发动机，这款车的加速性应该会比较好，提速会很快；车辆带ABS和EBD，转弯半径较小，转向操控会比较平稳。另一方面，星锐的发动机噪音可能会比较大，换挡时也许会有一些自主品牌新车上经常有的生涩感；车的底盘悬架很可能有点“偏硬”，遇到不平路面的颠簸感会比较强。
试驾的结果证明，我猜到了开头，却没有猜到结局。
“猜到了开头 没有猜到结局”
由于事前就知道星锐的动力总成是柴油机，扭矩高，动力储备足，我起步时便直接挂了2挡，并轻轻点了一脚油门。车辆迅速“冲”了出去，记者不由自主地感受到一阵阵的推背感。而且由于转速很低，发动机的声音很小，几乎听不到什么噪音。
“这车的动力性比我想像的要好。”我心里暗道。
在400米的无障碍直行跑道上，我如同平时一般连续踩离合、提挡，车的时速很快就到达了60Km/h。根据记者的估算，从2挡到最高挡5挡、从0到60Km/h，总共只花了六七秒的时间。车辆的挡位切换很流畅，基本上保持在1500rpm转速时换挡，换挡行程较短，但没有一些新车换挡时的那种生涩感和顿挫感。
星锐的起步和直线行驶，让我感到了一些意外。值得一提的是，星锐的4DA1共轨柴油发动机在到达50Km/h的时速后，才开始出现柴油机噪音比汽油机大的“惯性”，在此之前，车内风噪和声噪均保持在较低水平。
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江淮星锐百米冲刺加减速
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以35km/h的时速轻松转过80米直径的圆盘试车场，记者驾车来到了一段崎岖道路面前。石块路、卵石路、搓板路、波浪路……每一段路看上去都不是那么轻松，每一段路都在考验江淮星锐的底盘性能。
轻点刹车，车速降到25km/h左右，挡位也减到了2挡位置，我驾驶车辆慢速开上了石块路。不踩油门，星锐以25km/h速度匀速行进，车内和车门均没有异响。到了卵石路上，不出意料，车身开始晃动，但保持在可控范围内，车身抖动幅度在5-10度（记者估计）。
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江淮星锐在卵石路上行驶
即使是路况更加恶劣的搓板路和波浪路，星锐底盘和悬挂也有较好的表现。记者牢牢把住方向盘，时速进一步降到10km/h左右，波浪路上的车身晃动角度在20-25度左右，没有出现甩尾。悬挂软硬适中，这使得车身抖动时的车内噪音及震动感与记者开过的依维柯和经典全顺基本相当。
驶出崎岖路面，一切顺利！在多变的恶劣工况下，江淮星锐底盘操控性、车身稳定性和车内噪音等，基本都达到了记者的要求。“看起来，星锐的前独立悬架还是发挥了不小的作用，后少片簧结构和各部件的匹配也调试的比较到位。”我半开玩笑半认真地对身边的试乘人员说道，“我猜到了开头，却没有猜到结局。”
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江淮星锐在搓板路上行驶
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慢速行驶在波浪路上
后记：80分
在首次试驾江淮星锐后，第一商用车网记者对这款新车的综合评分是80分（四星）。
为什么是80分？应该说，无论从动力性、加速性还是舒适性，星锐的整体表现都是令人满意的。但记者的希望是，这么一款江淮汽车自主研发的欧系多功能商用车，不但应该实现基本令人满意的操控性和动力性，而且应该对标国内外最新产品与技术，在综合性能上不断提升。显然，这一目标，现在还有不小的差距，江淮星锐追上最新一代欧系轻客产品（如奔驰凌特等）尚需一段时日。
80分，既是鼓励，也是激励和鞭策。
江淮星锐试驾评分
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附注：最高评分为五星。
