商用车坛麻辣点评之“备战”篇

第一商用车网记者 谢光耀

1、 北汽与福田确立新能源分工 中大欲四地产纯电动客车

    新能源上周又火热 各车企备战明后年

    事件回顾：日前，北京市副市长苟仲文在京专题会办中大新能源汽车项目。中大集团总裁徐连宽、总工程师刘洪标一行参加会办。徐连宽表示，中大集团拟在其旗下的北京中大燕京汽车有限公司的基础上扩建北京中大燕京新能源汽车生产基地。

    中大集团和青山能源研究所近日联手投资20亿元，在六合打造中大金陵青山纯电动汽车生产基地。一期投资6亿元的主打产品，是瞄准城市公交需求的真正零排放、纯电动双层大客车。眼下，中大金陵青山的纯电动双层大客车制造已进入中试阶段，并在昨日的项目开工仪式上亮相。据悉，项目一期建成后，这样的双层大客车将批量投放市场，但其售价高达200万元，比同类普通客车要贵一倍多。

    北汽自己的新能源公司，全称“北京汽车新能源有限公司”已于近日在工商局悄然注册，并将于11月初挂牌成立。据透露，这家公司将负责北汽新能源汽车及关键零部件的研发、生产、销售；基地已确定设在大兴的采育开发区，工厂正在兴建，发展方向以纯电动汽车为主。按照规划，北汽首先将从商用车出发，包括大型客车，出租车上的使用以及北汽中混的路霸SUV和北京牌701车型，并在此基础上再开发纯电动轿车。

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    麻辣点评：上一周关于新能源商用车的话题又多了起来，新闻的载体又是向来高调的北汽系统，还有中大青山客车。前者旗下的福田汽车一贯是全品系品牌传播的践行者，并且已经确立了新能源汽车战略的中长期目标和落地策略，后者一直在倡导“500公里续驶里程”的纯电动公交，坚决摒弃混合动力这个过渡阶段，立志于开发推广纯电动产品。

    高调的永远高调，低调的继续低调。基本上每次有关于新能源汽车方面的话题，都离不开北汽、上汽、东风、长安、中大、南车时代这几家企业。不过，从这次的几则新闻事件来看，北汽似乎在新能源车开发上找到了跟旗下上市公司福田在商用车领域的分工点，即“发展方向以纯电动汽车为主”，正好可以跟福田欧V客车的混合动力战略各行其道（否则母公司和子公司“打架”，就尴尬了）。

    而中大青山也进一步摸索到了尽快上量的策略：抓紧把各地收购的分厂利用起来，建设新能源汽车生产线，才能获得本地及周边政府部门的采购支持和补贴。南京、盐城、北京，加上跟青山研究所合资的襄樊基地，中大集团的新能源客车生产就快要四地开花了。

    群雄逐鹿的汽车行业，各车企纷纷备战明后年的新能源汽车市场，使得产能过剩、良莠不齐的质疑和讨论又被挑了起来。有人呼吁加强市场准入，有人呼吁严控《推荐目录》的上榜。可是，这些方法有用吗？如果工信部等国家权力部门控制不了传统汽车市场的区域性地方割据和产能过剩现象，就甭想把握住新能源汽车市场的发展脉络和主导权。

    这一点，才是最让人郁闷的！

2、 首届“宇通杯”节能技能竞赛闭幕 客车老大备战第二届？

    节能减排 各地运输部门“有准备者得天下”

    事件回顾：10月28日，由国家交通运输部主办、河南省交通厅承办、宇通客车协办，首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛决赛在河南郑州落下帷幕。10月30日，“宇通杯”表彰会暨闭幕仪式在北京隆重举行。

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    麻辣点评：首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛在10月30日尘埃落定，我们也终于可以对这一几乎贯穿全年的营销及品牌传播活动做一个系统回顾和梳理。关于“宇通杯”大的行业价值和社会意义，咱先按下不表，毕竟，关于这方面的报道已有很多。单说说各个地区的表现，就有很多“八卦”可言。

    比如，交通运输部年初下发红头文件，要求各省市准备大赛，各地情况可谓冰火两重天。有少部分的省市、地市运管部门虽然也完成了任务要求，但在执行中却有点敷衍了事，导致节油技能竞赛没有下沉到基层；而有的省市则真正把客运企业和驾驶员动员起来，把这次活动真正看成提高本地运输行业节能水平的一次练兵，一层层选拔、一次次考核，真正发挥了“以点带面”的节油作用。

    看官要问，当国家节能减排指标越来越严，分解到各地的指标越来越低的时候，哪个省的交通运输部门能够应对自如，从容不迫，不会叫苦连天、惊慌失措？不用说，自然是那些一贯在节能技能竞赛中认真参与、全员参与的省市。

    因此，从这个角度来说，如果宇通客车后年还是第二届大赛协办方的话，如何把这些不太积极，或者说暂未把选拔环节下沉到基层的地区调动起来，可能会是一个非常关键而又艰巨的任务和挑战。

3、福田通过5.5亿元客车二厂建设项目 客车“黑马”备战南方战场

    借集团优势  欧V产能要再上新台阶

    事件回顾：北汽福田董事会投资委对《关于南海大中客技改项目的议案》进行了认真审核，认为：在南海进行大中客技改项目，是福田公司合理进行产品战略布局、扩大产能的需要，有利于提高大中客车的市场份额，提升企业的市场竞争力，具有很好的经济效益和社会效益，是符合福田公司的利益，是可行的。因此，董事会同意投资55480 万元在南海进行大中客技改项目。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/17482.html

    麻辣点评：福田要建客车第二工厂的事，很多人应该都不陌生。大家都在观望，看福田到底会选址哪里，以及投多少钱建设。

    实际上，今年的9月18日，福田汽车董事会在欧曼中重卡第二工厂迁址的公告中，即已披露将把拟建的中重卡南海工厂将改为大中型客车工厂。10月28日的董事会决议，最终把5.548亿元的额度确定下来。虽然跟中重卡12.98亿元的金额相比，这个规模有点小，但单就客车行业来说也算是不小的投资了。

    根据福田三季度报表，欧V客车1~9月份实现销售2327辆，同比增长23%。这个数字，称得上是今年惨淡客车行业中罕有的一匹黑马。加上欧V这两年在混合动力客车领域的几笔大订单，无怪乎福田要快马加鞭，把南方第二工厂（含新能源客车生产线）建设起来。

    兴建单品种第二工厂，大集团总是享有区位的优势。如果是另起炉灶，5.5亿元投资估计只能“垫底”，不过由于福田早就在南海布有棋子（生产多功能车、蒙派克等），因此，借着集团分基地的现有资源，自然是又省钱又省力。等到明后年欧V客车第二工厂建成，南方客车市场的战局又会有一番新景象了！