商用车坛麻辣点评之“突围”

第一商用车网记者 谢光耀

1、 五洲龙投35亿在沈阳造混合动力客车基地

深圳车企突围广东 沈阳市突围“十城千辆”

    事件回顾：20日，沈北新区政府与深圳市五洲龙汽车有限公司就建设中国北方（沈阳）新能源汽车产业基地项目正式签约。深圳市五洲龙汽车有限公司将投资35亿元在沈北新区道义开发区建设“中国北方（沈阳）新能源汽车产业基地”，该基地将成为中国北方新型混合动力客车生产基地。

    项目计划于2009年年底开工，2010年8月中旬第一辆客车下线，该车比普通车节能30%，是一辆拥有45－80个座位的新能源客车。项目分两期建设，一期建成后可实现年生产1万辆新型混合动力客车生产能力，项目全部落成后将形成2万辆新型混合动力客车的年产能力，产值预计可达到150亿元，利税近10亿元。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/17337.html

    麻辣点评：这是一个很有意思的事情。五洲龙还没在广东站稳脚跟，就跑到遥远的北方地区建设新的厂区。而且投资还不小，产能更惊人。

    五洲龙的这一举措，究竟是出于怎样的意图？是跟沈阳市政府达成了某种默契，还是五洲龙真的对自己拿下东北市场如此自信？要知道，就在离沈阳不远的大连，一汽大连客车厂虎视眈眈，并已获得了大连市的大部分新能源公交订单。

    根据公开披露的信息，主要生产混合动力客车的五洲龙在广东地区的销售，目前仅仅局限在深圳市。同样在广东，一个对五洲龙构成强大威胁的对手——广汽客车，不但以“高效率”生产出了新能源客车，还得到广东省相关部门的全力支持，为亚运会至少提供150辆混合动力客车供之使用。而“十城千辆”示范工程的13个城市，目前还没有一个城市的新能源客车采购订单花落五洲龙。这些，也许就是五洲龙无奈北上的重要原因吧。

    笔者由此判断，五洲龙北上，不仅仅为了市场，更为了突围！沈阳市的打算则是，借“外来媳妇嫁本地郎”的机会，使本市拥有新能源客车的生产能力，最终跻身国家新能源汽车示范运行城市之列。

    一个要找非“十城千辆”的边缘性城市进行突破，一个要找有意嫁入本地的汽车企业，五洲龙和沈阳市一拍即合。

2、人大代表说了不算  谁能“突破”广州LPG改造底线

广州交委顽抗到底  “解铃还须系铃人”

    事件回顾：广州市交委最近有点烦：整治全城58个交通黑点刚刚有了些眉目，广州市五名人大代表又联名对LPG（液化石油气）公交车说“不”，直斥LPG清洁能源不清洁，6000多辆LPG公交车“花了24亿，黑尾巴是没了，但污染更重了”，要求它们尽早“下课”！

    今年8月，经广州市人大常委会批准，五名市人大代表组成调研小组，深入走访各公交公司和有关政府部门，最后提交了一份令人瞠目结舌的调查报告——巨额的投入之后，冒黑烟现象的确得到了有效治理，但LPG公交车仅仅是有机颗粒物含量稍低，而氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指标均比柴油公交高，其中碳氢化合物的排放量比柴油公交更是高出127倍！

    可是，广州市交委对该报告的态度“气定神闲”：LPG本身就是国家清洁能源目录内的清洁能源，广州公交使用LPG，是经过国家科技部门专家论证和环保部门检验过的，当然以后会继续关注清洁能源的发展方向。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/17355.html

    麻辣点评：其实，关于广州LPG改造并不环保和节能的报道，去年就在一些专业类媒体上出现过。这一次，广州人大代表和全国类媒体也加入了“质疑”一方的阵营。

    从一系列的新闻报道来看，文章炮轰的重点仍然是集中在LPG改造带来的性价比不高、污染惊人等上面，只是，结果还是那么让人失望：广州市交委视若无睹，或者说“基本上”视若无睹，仍然要一意孤行，把对公交车和出租车的LPG改造进行到底。

    是人大代表说了不算吗？还是广州市交委看不懂五位人大代表提交的调查报告？笔者以为，不是广州有关部门不理解调查报告内容，而是官僚思想作祟，不愿承认汽车能源清洁化的战略失败，更不愿承担战略失误导致的“丢乌纱帽”后果。

    广州立法机关约束不了广州交委的异常现象要得到解决，恐怕“解铃还须系铃人”——行政机构的事情，最后还需更高行政官员出来协调或下命令。只是，究竟要到什么时候，有关领导才能站出来说句话呢？

    希望能有更多的媒体介入对此事的关注。

3、 汽车以旧换新补贴将大幅调高 商务部和广州市形成鲜明对比

老政策难奏效 商务部欲“突围”

    事件回顾：商务部7月份公布的《汽车以旧换新实施办法》（简称《办法》）将于近期做重大调整，大部分符合《办法》要求的老旧汽车补贴标准将有所上调，上调的幅度可能会很大。据悉，调整后的《办法》最快于下月公布，最迟不超过年底就开始执行。

    昨日，中国汽车流通行业协会副秘书长罗磊告诉记者，《办法》实施两个月来，对新车销售的推进不明显，达不到淘汰高污染老旧汽车，拉动新车消费，促进节能减排的目的，因此国家相关部委非常着急，就此召开了几次会议研究并进行了广泛的调研，最终决定对《办法》进行调整。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/17240.html

    麻辣点评：客观说，以旧换新政策是走了一些弯路的。

    一位业内人士对此评价说，商务部一方面过低估计了国内旧车交易市场的发达程度，另一方面也没有对国外汽车鼓励政策进行充分的纵向比较。前者导致的结果是，消费者更愿意把车卖给二手车经纪公司，或地下旧车拆解厂，换取远高于现行以旧换新补贴的钱款；后者导致的结果是，国内以旧换新补贴额度明显比国外低，补贴额占单车购置价格的比例太低，难以达到刺激消费者换车的占比要求（比较而言，意大利最高，中国最低。意大利政府对环境污染小的轿车购买者给予环境奖金，连同旧车报废补贴，合计最高可达5000欧元。英国对于10年以上车辆报废有2000英镑补贴。德国对报废行驶9年以上的旧车而购买新车的每个消费者提供2500欧元的补贴。美国对每辆车补贴3500~4500美元）。

    所幸，在政策出台四个月后，商务部及时转变风向，准备大幅度调高补贴费用。这与死扛着不认错的广州市交委形成了鲜明对比。如果一切顺利，年底开始执行新的以旧换新实施办法，那么，明年上半年的汽车市场增长就已经提前有了一个政策“支点”。

    对这件事，套用一句熟悉的广告词就是，商务部加大以旧换新补贴力度，“神州行，我看行”！

4、北方尼奥普兰和烟台舒驰要到俄罗斯组装公交车？

俄罗斯歧视性壁垒难突破  边疆区政府在放烟雾弹

    事件回顾：据俄新社报道，库班首府克拉斯诺达尔市政府新闻处星期四称，中国北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司(Neoplan)计划在2009年底之前审议在该市开设该品牌公共汽车组装厂的问题。

    克拉斯诺达尔边疆区政府早前曾宣布，与中国大型旅游客车与长途汽车制造商烟台舒驰客车有限责任公司（Yantai Shuchi Ltd）签订了协议，该公司计划2010年至2011年在季霍列茨基的沃罗夫斯基机器制造厂工业区进行自己品牌的公共汽车组装，计划每年出产500辆公共汽车。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/17391.html

    麻辣点评：如果有消息说一通三龙这样的主流车企要到俄罗斯去建客车组装厂，也许业内的惊讶还会少一些。像北方尼奥普兰和烟台舒驰这种在国内还没“整明白”的区域性小型客车制造商，竟然要去俄罗斯边疆区组装公交车，恐怕多数人都不会信以为真。
 
    笔者的态度是，这事除非能获得俄罗斯联邦政府“工业组装”的优惠许可，否则恐怕难以成真。在全球经济一片衰退、俄罗斯高筑各种贸易和非贸易壁垒的时候，即使是重汽、东风、宇通等一线商用车企业都闻俄罗斯而色变，更何况其他企业乎！因此，这起事件极有可能是中外双方刚刚有所接触，俄地方政府就迫不及待地予以宣布，以达到吸引外资的目的。

5、 太原长安重汽新基地落成 产能达到5万辆

长安重卡“突围”战略有新篇 未来前景仍不明朗

    事件回顾：作为山西省和中国兵器装备集团战略合作重点项目、省级重点工程的太原长安重汽新基地，10月22日在太原市经济技术开发区举行基地落成庆典仪式。

    长安重汽新基地规划占地750亩，2008年8月8日开工建设，2009年7月初开始试运行。目前一期工程已建成国内较大规模的重车总装车间，生产线全部采用智能化、信息化管理。28个专业工位满负荷运转后，每7分钟就能生产一台重车，全线产能达5万台。 

    太原长安重型汽车有限公司成立于2007年11月18日，是山西省和中国兵器装备集团2007年6月13日签订战略合作协议后的首个重点合作项目。目前，太原长安重汽已拥有自卸车、牵引车、运输车、载货车、燃气车、运油车、吸粪车、洒水车、各式垃圾车及多种专用车等车型，获得公告产品近百个。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/17360.html

    麻辣点评：在所有人都以为长安重汽就要这样不死不活发展下去的时候，这个山西的卡车老厂（原山西重汽）终于跨出了里程碑式的一步。之前她的表现一直是，完全局限在山西省各地市改装类用车市场，物流市场和工程车市场几乎看不到长安重汽的影子。

    就在一个月前，隔着太原不远的运城，中重卡项目也有了新的突破——大运重卡新鲜下线。两起事件一前一后，给年底的重卡市场，也给山西省的重卡市场加了一个很好的注脚：本省汽车制造企业终于要发飙了！

    其实，盘点一下长安汽车集团的产品品种，乘用车、微车、轻客（长安旗下的江铃全顺）、轻卡（江铃轻卡和长安跨越轻卡）已经全部铺开，只有中重卡还在千辆左右徘徊，仅此一点，长安汽车也有理由要把太原长安重汽（也即原来的南方重汽）做好。更何况，还有一年四、五万辆的本省上牌重卡数量在那里放着。

    因此，10月22日太原新基地的落成，很可能是“大战前的最后一次演练”，并真正推动长安的重卡迈开产品改进、战略落地、品牌建设和营销服务网络铺开的步伐，轻装前行。这也就意味着，这家边缘性重卡企业要从今年年底开始发力，涉足更多细分领域和市场。

6、 东风股份两款战略新品将上市  一“高”一“低”奠定315基石

东风汽车进一步向大轻型车谱系突破

    事件回顾：从郑州日产传来消息，其首款高端轻卡产品凯普斯达上市前各项准备工作已接近尾声，预计将于11月12日正式在全国上市。至此，采用日产全球领先技术、被业内人士称为“超高端轻卡”的凯普斯达终于要与用户见面。据透露，凯普斯达预计售价13.6万~16.3万元。

    在东风经济开发区东风汽车股份公司办公大楼里，一个名为“W10工程”的办公室正在紧张工作。“W就是微车的简称，W10工程就是东风的微车工程，这个项目基地放在常州，试产车型已小批入市。”一位东风内部消息人士透露。

    据了解，东风微车事业常州基地准备利用东风常州的存量资产扩建启动，第一期产销计划5万辆。此前东风股份的东风金刚，东风小霸王等工程车，东风皮卡，小卡等轻卡系列都是车身5米以上的轻型车，现在投入研制的微型车是指车身4米、排量1升左右的微型卡车和客车。东风股份利用常州的现有存量资产，首次进军微车领域，将使东风股份的产品布局更加完整。

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    麻辣点评：说是即将上市，其实东风微车和日产凯普斯达都已经各自试销售一段时间了。

    在工信部最新的汽车产品公告上，记者看到了东风“大吉”W10微车的照片。这款跟东风小康同打“东风”标志的微型商用车产品（包括微面和微卡），也许会在明年对同属东风旗下的小康带来一定影响；同样，定位高档的凯普斯达想必也会给庆铃五十铃带来一些压力。不过，立志在LCV轻型商用车市场上做N0.1的东风汽车股份有限公司（“东风汽车”），或许更多考虑的是覆盖大轻型车范畴的所有谱系，培育未来3~5年的新业务增长点。

    到三季度末为止，“东风汽车”已经扭转上半年轻卡小降的态势，这也使她得以从容地上马后续产品项目。按照前两年东风汽车公布的中期事业计划，公司要在2012年产销整车超30万辆，产销发动机超30万台，销售收入超300亿元，利润达到15亿元。而凯普斯达和W10，虽然一个属于合资的日产高档品牌，一个属于东风自主品牌，但同样都是“东风汽车”未来3~5年内的两颗战略棋子。前者是利润的载体，后者在营销网络铺开和东风自产小马力汽油机投产后，可以逐步完成冲量的目标。这一“高”一“低”两款战略产品，虽然定位各不相同，但都将为东风汽车的315规划奠定新的基石。