商用车坛麻辣点评之“风声”篇

         商用车坛麻辣点评之“风声”篇（9月14日～9月20日）

第一商用车网记者 谢光耀

一、 上汽、依维柯深化联盟 欲引进全系列商用车

技术中心合资“风声”成真 诸多悬念仍待解

    事件回顾：上汽近日和意大利依维柯公司就双方进一步扩大合作的共识和基本原则签署框架协议。根据协议，双方有意向在上汽依维柯商用车投资有限公司这一现有平台上，在中国整合双方商用车资源，打造完整的商用车业务系统，构建中国领先、并具有国际竞争力的大型综合性商用车公司。

    上汽和依维柯有意将产品合作范围由轻型客车、重型卡车拓展至大中型客车、专用车及核心零部件等领域。另外，合作双方将共同建立技术中心从事相关产品的开发工作，对用户需求形成快速响应；同时，也将理顺现有业务架构，整合业务资源，增强体系运作效率。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16240.html

http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/11605.html

    麻辣点评：上汽依维柯签订框架协议，与第一商用车网记者今年4月份采访万如意时得到的消息几乎一致。

    当时，万如意（依维柯中国代表处总经理）曾告诉记者，“依维柯Irisbus客车产品在欧洲市场占有很大份额，所以，我们跟上汽也在探讨引入柴油客车、天然气客车到南京依维柯生产的可行性。要知道，以重庆为代表的西南地区燃气丰富，天然气客车在那里很有市场。”“目前依维柯仍在与上汽商讨合资合作的模式及可行性。”而据另一位依维柯（中国）管理层透露，双方技术中心的合资正在谈判，很快会有下文。

    于是，在重汽-曼联姻之后，依维柯也终于迈出了更有实质性的一步。共建技术中心、引进客车和更多发动机…这些，对于上汽商用车核心竞争力的增强无疑都不可或缺。但在双方觥筹交错、喜结连理之际，背后仍有不少悬念待解。

    第一是合资何时落地。说是合资，其实准确一些，应该是何时把上汽的技术中心以某种形式并入上汽依维柯投资有限公司，从上汽独资成为双方合资。这也是双方深化联盟的核心元素之一。

    第二是新产品还有哪些。按照依维柯的构想，是希望能把客车尤其是天然气车型引入运作比较成熟的南京依维柯来运作，NEF中型发动机和F1C轻型发动机引入上汽菲亚特红岩动力公司来生产并国产化。但是，对于这些事，上汽又是怎么想的呢？

二、大众全面收购曼风声再起 卡车联盟可能姗姗来迟

皮耶希是在嘴上过过瘾吗？

    事件回顾：据路透法兰克福报道，大众汽车高层暗示，大众汽车或将吞并卡车生产商曼(MAN) 公司，意图在控股瑞典Scania 基础上再打造一个卡车集团。大众董事长Ferdinand Piech周一在法兰克福车展上，谈到他所推进的卡车业务战略时说：“艰难之路，唯勇者可走得更快”，同时他也暗示可能会收购更多的汽车品牌。据悉，目前大众在曼公司已经拥有近30%的有投票权股份，而曼拥有Scania 17.4%的有投票权股份。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16351.html

http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16367.html

    麻辣点评：欧洲汽车市场还在低迷中徘徊，大众“老大”皮耶希就有点迫不及待地要重拾卡车帝国的构想——这老兄确实有点等不及了！

    实际上，进一步吸收德国曼的股份，全面掌控斯堪尼亚和曼这两大卡车巨头，早就在皮耶希2008年的计划当中。08年3月份，德国大众完成对公路之王斯堪尼亚的收购，共持有其38%的股票和68.6%的投票权。之前的一年，大众增持曼的股份，达到近30%的投票权。08年，也是皮耶希在全球商用车市场最得意的一年，按照他的计划，08年下半年，最迟09年上半年，就要完成对曼集团股份的全面收购，从而最终缔造一个可以互相共享研发技术和配套平台的卡车帝国。

    不巧的是，08年下半年爆发的全球金融危机，粉碎了皮耶希的美梦。因此，也有人推测，直到今天，这位掌门人也只是望梅止渴，嘴上过过瘾，真正要完成对曼集团的全面重组，还要等到欧美汽车走出低谷以后。

    对于这事，记者倒是以为，皮耶希也许是想要“抄底”。毕竟，现在欧洲商用车巨头们都业绩低迷，市值被低估，如果此时出手，收购价格肯定会比较合算。

    皮耶希能如愿以偿吗？

三、福田公告搬迁第二中重卡厂  迁址一事早有动作

一拖再拖 合资“风声”何时成真？

    事件回顾：福田汽车日前发布公告，决定将中重卡二工厂由广州南海迁至北京怀柔,投资金额由11.88亿元调整为12.98亿元。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16343.html

    麻辣点评：从去年11月份福田汽车决定在广东南海工厂建设中重卡扩能项目，到近日迁址公告，时间大约经历了十个月。实际上，欧曼新工厂迁到怀柔，之前已有大的动作——今年8月份，怀柔工业区就跟欧曼签订了建设第二工厂的合作意向书。

    福田为什么临时决定迁址？按照官方说法，“公司结合2009年中重卡生产经营的实际情况，同时考虑到环渤海地区将是未来5-10年吸收固定投资和拉动内需增长的主要经济带，且国内大量的有色金属、煤炭生产基地集聚在北方区域，环渤海地域的港口成为这些大宗商品的物流集散地；另外，为充分发挥北京管理中心的作用，有利于与怀柔欧曼工厂共享管理资源和物流配送资源，降低配套资源的投入成本。公司拟计划将中重卡二工厂由南海调整至北京怀柔，原南海工厂拟调整为大中客南方工厂。”

    自去年年底公告南海建第二工厂和H4换代重卡产品开发项目以来，加上最近的迁址，福田跟奔驰卡车的合资似乎“行踪成谜”。由此，有人士认为，本该去年年底就挂牌的合资公司因细节问题一拖再拖，最终导致福田不再空等，决定按照自己的步骤来规划中重卡业务。记者也不禁质疑，在奔驰卡车销售全球衰退以及欧曼销量逐月攀升的“大反差”环境下，双方合资究竟啥时候才有戏呢？

四、越南组装东风 中大出口非洲  解放进入阿塞

海外市场回暖“风声”正紧？

    事件回顾：据<<越南西贡经济时报>>报道，中国东风汽车集团与越南黄辉财政服务股份公司签订全面合作投资协议。据此，东风汽车集团将向越南黄辉公司提供生产组装重型汽车的技术支持，并转让技术。

    日前，中大国贸捷报频传：中大汽车获非洲客商250辆09新款12米BRT城市公交出口订单。非洲是中大汽车较早实现外销、进行销售布局的出口市场，营销体系和售后服务体系建设比较完善。近年来，中大汽车根据非洲气候、道路状况等特点，对中大客车进行多项适应性技术改进。

    近日，记者了解到，一汽进出口公司已经发运50辆重卡出口到阿塞拜疆，其中有25辆解放8*4和25辆解放6*4卡车，而随后将出口的重卡也在积极准备中。

    新闻链接：http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16162.html

http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16167.html

http://www.cvworld.cn/HtmlAsp/16345.html

    麻辣点评：最近这么多关于海外市场的利好消息，从非洲到越南，从越南到西亚，给人的第一感觉是，难道商用车出口市场终于迎来了回暖的春天？如果真的是这样，那么，卡车客车制造商们是不是就更加可以舒一口气了呢？

    但恐怕情况并非如此乐观。记者为此也跟不少厂家交流过，这些人士普遍认为，上述情况仍然只是个别、零星现象，属于可遇不可求的偶然需求；国际市场要复苏，至少要等到明年下半年。更有牛人提出，中国商用车出口的四个引擎（供应周期、汇率成本、海外客户支付力、定制化优势）已经熄灭了三个，要重新燃起还需静待时日。

    看来，海外“蓝海”市场仍在沉寂蛰伏，国内车商们还不得不在国内“红海”市场上拼个你死我活……