商用车企在印度 各种不乐观
在美欧走下坡路的经济面前，中国、印度、俄罗斯和南美等新兴汽车市场广阔的发展前景，使得跨国商用车巨头趋之若鹜，这从近些年来戴姆勒、曼、沃尔沃等跨国商用车企在中国日益活跃的举动就看得出来。与此同时，跨国车企也加快了在其他新兴市场的步伐，如我国的近邻——印度。
跨国品牌争相进入
今年1~3月，印度经济增幅为5.3％，为9年来的新低。因此，印度政府正在全国范围内兴建公路、港口及铁路来支撑经济，希望在2017年前吸引超过1万亿美元（约合6.36万亿元人民币）以上的投资来解决国内基础设施老化的问题。
印度本土的商用车品牌-塔塔
跨国商用车企对印度商用车市场的信心因此大增，纷纷公布其开拓当地市场的重要计划，或正在印度投资建设工厂，或专为印度市场推出产品。
据美国彭博社报道，今年第三季度，戴姆勒公司计划在印度南部新建一家卡车制造厂。这家德国车企看好印度快速增长的汽车市场，欲与塔塔集团争锋。戴姆勒公司在金奈（印度第四大城市）发表声明称，截至2014年，将生产17款6~49吨的卡车。这家工厂初期年产能为36000辆，以后将增加至72000辆。
戴姆勒印度商用车公司相关负责人表示，将要推出的卡车都在扶桑奔马和奔驰Axor的平台上设计生产。扶桑奔马和奔驰Axor是该公司最成功的两款卡车车型。此外，其预计在今年年底发展70家经销商，到2014年将扩至100家以上。
该负责人还表示，戴姆勒印度商用车公司印度工厂从2013年开始将出口一些车辆至其他东南亚国家。
俄罗斯卡车巨头卡玛斯也于近日表示，考虑在印度组织汽车生产，且中国市场也在考虑范围内。卡玛斯汽车厂2010年2月底在印度建立汽车合资组装厂——Kamaz Vectra Motors公司（KVML)，卡玛斯汽车厂持股51%，合资公司将生产一系列平板拖车和配装卡玛斯6540底盘的自卸车，合资公司年产能为5000辆。汽车生产被安排在距班加罗尔市 70公里的印度Vectra集团内。
日本五十铃汽车公司也不甘落后。据外媒消息，五十铃拟投资100亿印度卢比（约合11.45亿元人民币）在印度建立新工厂，拟推出多功能用途车型以及商用车型。
而斯堪尼亚在印度班加罗尔市设立的Narasapura工厂已于7月27日举行了奠基仪式。斯堪尼亚计划于明年投资25亿印度卢比（约合2.86亿元人民币）到该工厂，用于生产公共汽车和卡车，在印度市场销售。Narasapura工厂将于2013年投入生产，预计在未来5年内年产量为2000辆重卡和1000辆长途客车。斯堪尼亚称工厂将拥有一座全散件组装厂，生产卡客车底盘，同时还将供应公交和客运车辆车身。
外国品牌纷纷进驻，使得印度最大本土制造商塔塔感受到了不小的压力。据美国《华尔街日报》报道，面对外来汽车品牌的竞争压力，塔塔正在开发新一代节能高效的卡车与巴士车型，以保持其在印度商用车市场的地位。
中国车企“望洋兴叹”
与跨国商用车企的动作频频相比，中国商用车企在印度的开拓并不顺利，在当地投资设厂的寥寥无几。
福田汽车是我国为数不多在印度市场进展较为理想的商用车企业。2011年9月，福田汽车印度制造有限公司正式成立，由福田汽车与北京福田国际贸易有限公司共同合资3.87亿美元（约合24.71亿元人民币）设立。福田印度公司双班设计综合年产能为一期96000辆，二期为120000辆，预计工厂于2013年7月竣工。初期生产的车型为重卡和轻卡，以后将延伸至福田全系列产品。
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日前，福田汽车发布公告称将再度对福田汽车印度制造有限公司进行增资7800万美元（约合4.78亿元人民币），这也是福田第三次对印度工厂进行增资。而在今年3月，福田才刚刚对其进行二期增资9800万美元（约合6.26亿元人民币）。
印度市场在福田的国际市场开拓战略中占据重要位置，由于印度为右舵市场，福田未来在印度生产的汽车可以出口到其他右舵市场国家。此外，印度毗邻中东和非洲，印度工厂也将成为福田汽车海外出口的重要基地。“集团专门成立了印度事业部负责印度市场，现在所有事情都是它们在做。”北汽福田客车分公司海外营销公司相关负责人孟女士告诉记者。
上汽则通过通用汽车公司敲开了印度大门。双方于2009年底以各50%的股份成立通用上海汽车香港投资公司，新公司收购了通用印度分公司，以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。据上汽通用五菱方面披露，公司将在今年七八月相继在埃及和印度投产微面车型，均由中国方面提供散件，以CKD形式组装。而自8月起，通用汽车1996年在印度建成的首家合资企业Halol工厂将组装CN100（五菱宏光）车型。该车型总装线于去年10月发运到印度，制造五菱宏光和五菱鸿途，散件由五菱柳州工厂提供。
整车出口亦不乐观
此外，中国商用车企对印度的整车出口也不乐观。“中国商用车企对印出口不是很好，印度不属于中国商用车的主要出口国家。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者。
据介绍，去年国内商用车对印出口总量仅500辆，在商用车出口国家排名中位列第67位。今年上半年出口印度总量也仅有109辆,且出口车型以起重车为主，还有少量自卸车。
“印度市场潜力比较大，类似于几十年前的中国市场。但其重卡出口空间有限且市场很不稳定，政策风险比较大。再加上其本土卡车制造商（如塔塔、马恒达等企业）的占有率较高，产品性价比也较高。”华菱汽车海外事业部相关人士表示印度市场进入难度较大，对于轻卡具有现实意义，对于重卡则是潜力市场，因此短期内华菱不会将其作为重点市场。
杨爱国也表示，印度出口的关税和政策壁垒较多，本土制造商占有率较高且性价比优势明显，是我国商用车对印出口不佳的主要原因。“与第三世界国家情况相同，印度当地卡车以低端车为主，本土品牌占有率高。二手车则以日韩和欧美品牌居多。”有业内人士表示。
据印度汽车生产商协会称，塔塔汽车集团在印度拥有5个卡车工厂，1173家门市部，拥有印度58%的市场份额。数据显示，今年3月底，塔塔汽车的大中型卡车销量上升了8.7%，而行业增幅为8.8%。
孟女士表示，福田曾批量出口过一些客车到印度，但从去年开始印度排放法规升级至欧Ⅳ标准，车型需要重新认证，还要考虑新车型是否适合当地市场，再加上印度对本国汽车工业较为保护，出口难度有所提高。
除此之外，同处亚洲，同样定位为世界汽车制造基地，同样拥有巨大的市场潜力和低廉的成本优势，中、印两国的商用车市场开始逐渐被拿来比较。加之中国商用车市场已从高速增长期转入理性发展阶段，正处于高速增长期的印度商用车已雄心勃勃地要和中国争夺“汽车工厂”的地位。
“尽管印度商用车市场近几年增长很快，但中国商用车市场比印度大很多，且其基础建设总量也少于中国。中国商用车市场仍存在巨大需求，市场发展也比较成熟。”杨爱国认为，印度商用车市场要超越中国还为时过早。
