“换防”所为何事 竺徐二将能否不负众望？

 

5月6日上午，在东风汽车公司，中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了一项重大决定：竺延风任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平董事长、党委书记职务，另有任用。

 

近一周时间，一汽与东风互换掌门人的新闻已占据各大汽车媒体头条。如果不出意外，徐平将前往长春，出任一汽集团董事长。

 

竺延风

 

资料显示，现年58岁的徐平1982年进入第二汽车制造厂，2010年成为东风汽车公司董事长、党委书记，曾一手主导东风的“大自主”战略，助力东风入股PSA，在商用车领域，还促成了东风与沃尔沃的合资，是东风汽车发展的大功臣。

 

一汽集团前任董事长竺延风被誉为汽车界的“少帅”，于1983年加入一汽，38岁成为一汽集团公司总经理和党委书记，2012年升任中共吉林省委副书记，也为一汽的发展立下了汗马功劳。

 

两家巨象级企业互换领导人，对整个中国汽车产业链的影响可谓巨大。5月4日，东风集团、一汽旗下A股上市子公司东风汽车、一汽轿车分别在早盘收盘时涨停和上涨7.53%。其后续的影响将远远不止于这些。

 

 

对于此次换防的目的和着眼点，媒体已经进行了多方位解读。有传言称，这或将是一汽与东风重组的前奏。更多的分析认为，此次两位掌门人互换岗位，首先是基于反腐角度考虑。

 

从反腐角度看待此次换防显得更加合理。高层互换是我国任命干部的重要方式，道理显而易见，面对裙带关系、利益链条的腐败窝案，从内部提拔掌门人难以根治腐败问题，通过互换高层，可以避免裙带关系和利益纠葛，让新任掌门人轻装上阵，减少工作阻力。此前，移动通讯、石油、电力等行业都出现过高层互换的案例。再往前看，八大军区负责人互换、省部级领导人互换岗位，也体现了这一思路。

 

竺延风与徐平互换岗位显得合情合理。竺延风在一汽担任总经理20多年，对汽车产业和一汽现有境况有充分的了解，但他显然不能回到一汽，否则，旧有的人情关系或将阻碍工作的顺利开展。徐平在东风土生土长，既了解汽车，又有掌控大汽车集团的经验和不错的职业履历，更鉴于在一汽没有利益纠葛，此时调任一汽主持工作可谓正合适。而竺延风多年的管理历练，执掌东风也是水到渠成。

 

两位大员互换的另一层意义则是稳定军心。从去年至今，一汽和东风经历了持续十个月的反腐整治工作，数十名高管被带走，数百名员工受处分。随着主管领导被查，旧有的运行规则行不通了，新的规则没有建立起来，导致人心不稳，气氛沉闷，很多管理者要么辞职，要么惶惑，要么迷茫。因此，两大集团急需确定董事长人选，建立新秩序。

 

因此，两大掌门人履新之后，面临的第一个问题就是稳定军心，建立清廉高效的运行机制，带领企业重新进入良性高效的发展轨道。汽车资深分析师钟师认为，东风是从一汽的根上嫁接出来的，两家有特别的亲缘，即便几十年过后，两家企业文化有了较大的差异，彼此认同、理解也要比无“血缘”的其他车企容易些。

 

中国汽车工程学会理事长付于武认为，竺延风徐平互换岗位是大好事，两位掌门人都是对汽车产业有理想、有抱负、有能力的人。对于一汽和东风稳定队伍、稳定军心和企业发展都是好事。既有利于一汽和东风的发展，也有利于汽车产业的发展。

 

对于一汽与东风的重组，多方专家均持否定态度。钟师认为，重组需要时机，需要一方烂到濒临亏损，揭不开锅才能进行。如果双方正常经营，出点腐败问题，谈不上重组。此外，双方都是大企业，核心技术也没多少，重组只是规模变大，水平还是一样，没有多少意义。

 

世界汽车发展史也说明，巨象级企业重组，成功的案例很少。通用汽车原来重组了十几个品牌，后来破产了，卖出去多数品牌后，获得了重生。福特也收购了很多品牌，后来把沃尔沃、捷豹路虎全卖了，回归一个福特，日子才好起来。戴姆勒与克莱斯勒重组过，后来日子过不下去了，还是分开了。一汽与东风旗下各有数个合资公司，重组之艰难可想而知。

 

其实，双方掌门人履新，建立清廉机制、稳定军心只是前期任务，更重要的任务是发展自主品牌。2015年，中国车市步入低速增长的新常态，中国汽车工业协会秘书长董扬曾总结了车企面临的十大挑战。在新常态的寒流中，两位掌门人不仅要让两艘航母顺利起航，更需要让航母甲板上的自主品牌起飞。