或明朗或迷茫 盘点商用车合资进展

 

商用车合资，是永恒不变的热点话题。近来，那些风动一时、炒得沸沸扬扬的商用车合资案，到底进展如何？在此，记者跟您盘点一下商用车合资的最新动态。

 

福田与戴姆勒：开始运营

 

历经9年谈判而最终牵手成功的福田与戴姆勒合资案，可谓今年业内最热的话题之一。合资的每一步进展都引起大家的关注。

 

福田戴姆勒9年谈判而最终牵手成功

 

继7月9日，北京福田戴姆勒汽车有限公司(简称福田戴姆勒)正式投入运营后，7月30日，福田戴姆勒又召开了第一次商务大会，福田戴姆勒的合资工作有条不紊地展开。

 

按照目前规划，福田戴姆勒未来只生产欧曼品牌车型，而不引入奔驰品牌和整车产品。此外，为提升欧曼重卡含金量，福田戴姆勒日前决定投资1.35亿欧元(约10亿人民币)在北京怀柔建发动机工厂，该厂将生产奔驰OM457发动机，用于装配欧曼高端车型。据相关负责人介绍，新的发动机工厂设计产能为4.5万台，预计2013年上半年开工建设，2014年竣工投产。

 

纳威司达与江淮：发动机合资公司获批

 

今年6月，江淮汽车与美国纳威司达公司合资生产柴油发动机的项目最终获批，至此，纳威司达终于在中国市场成功接到“地气”。而接下来的合资工作，按照计划也在稳步推进。

 

江淮纳威司达合资项目最终获批

 

近日，纳威司达中国区总裁万如意表示，江淮-纳威司达发动机合资公司及其研发中心已经启动运营，中外双方已经召开了第一次董事会会议，“这几天即将在北京举行第二次会议”。而中重卡整车合资项目也很有望在明年获得国家发改委批复。一旦获批，江淮与纳威司达就将拥有一个卡车合资公司和一个发动机合资公司。

 

据了解，江淮-纳威司达发动合资公司注册资本金为6亿元人民币，总投资18亿元人民币，合资公司中外双方股比为50：50。合资公司将将首先投产2.8L、3.2L、4.8L和7.2L发动机，逐步形成15万台柴油发动机的生产规模。

 

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江铃与五十铃：再续前缘

 

江铃与五十铃的合作起起伏伏已经接近20年，从热逐渐转冷，甚至分歧不断。在外界以为双方合作将不了了之，并在明年画上休止符之时，却传来了双方“再续前缘”的桥段，另人倍感意外。

 

江铃五十铃将合作生产高端皮卡

 

8月7日，江铃汽车集团公司与日本五十铃汽车公司签订整车及发动机国产销售合同。按照合同规定，双方各出资50%建立合资公司，拟引进日本五十铃新一代整车及发动机，生产销售新一代高端皮卡车、LCV车型及五十铃发动机。合资公司预计将在2013年3月获得政府许可。

 

据悉，此次签约的合资项目将有两个，其中整车合资项目总投资13.9亿元，规划产能为10万辆；发动机合资项目总投资15.63亿元，规划产能为20万辆。

 

东风与沃尔沃：扑朔迷离

 

东风与沃尔沃的合资风传已久，至今仍然众说纷纭，扑朔迷离。双方能否合资成功？将采取什么样的合资方式？目前还没有定论，也给东风与沃尔沃合资事件增添了许多神秘色彩。

 

前不久，传来“东风商用车有望于7月1日与沃尔沃正式签署合资协议，东风沃尔沃的总部将设在杭州”的消息，并且提及“未来合资公司将生产沃尔沃和东风品牌的中重型卡车。其中，沃尔沃品牌产品将在杭州原东风杭汽基础上新投产品线，主要为沃尔沃重卡。”该消息有板有眼，貌似句句确凿，但是，7月1日已过，双方的合资进展仍然没有明确消息，确实让人有点“等得花儿都谢了”的感觉。

 

记者曾采访过数位东风商用车公司领导，对于该问题都选择闭口不言，“不好说，不能说，……”，成了一致对外的口径。可以说，东风商用车与沃尔沃合资的走向如何，大家都在等待一个确切消息。

 

编后语：

 

商用车的合资比乘用车更加“多姿多彩”，无论从合资形式上、内容上，还是合资步骤上，都与乘用车有所不同。而最大的不同点在于，在商用车合资中，大部分国内商用车企掌握着更多的话语权和主导权，这一点十分重要，可以避免国内商用车企重蹈乘用车覆辙，悲哀地沦为国外知名企业的代工厂。

 

合资是好事，通过合资，国内商用车企业可以向国外知名企业学到更多先进的技术和管理经验。但是，对于合资公司而言，是否能大展拳脚，拥有美好的未来，并不能说双方实力足够强大，结局就一定是美好的。在这方面，业内并不乏失败的例子，合资要成功，“天时、地利、人和”缺一不可。