商用车行业发展迅速 专家气喘吁吁

 

古语有云：“过犹不及”，也有“欲速则不达”。简单理解的话，可以视为事情做过头了，等于没做；做太快了，也不见得有加分。

 

对于商用车行业的专家学者们也是如此。按道理说，他们乐意见到商用车行业的快速发展，而今他们却受高速发展所累。记者和多位专家学者探讨这一话题后，发现由于行业发展太快，几乎每天都有新鲜事物出现，使他们无时无刻都能感受到巨大的无形压力。

 

赵刚：是该反思了

 

听完记者的介绍，科技部中国科学技术发展战略研究院研究员赵刚的第一反应就是“该反思了，这个选题很不错。”

 

赵刚认为，首先要反思模式问题，无论是商用车行业还是国家基础设施建设，以及区域发展都存在一味求快的问题，求快就有可能导致过快，过快的后果必然是在过程中忽略了一些问题，问题积累多了，达到一触即发的程度，造成的危害将是不可估量的。近些年，与低迷的国际经济形势相比，我国经济保持着高速发展的态势，尽管今年国家已将GDP增速较前一年有所下调，但相比一些欧美国家，我国GDP仍属于高增长。然而，冷静分析国际经济形势不难发现，之所以危机重生，根本在于发展质量出了问题，就是在追求快速发展时忽略了对质量的把控，没有做到平衡。

 

具体谈到商用车，赵刚认为：“我国的商用车产业处在快速发展阶段，特别是前些年，企业太过于强调市场占有率，忽视了研发、掌握核心技术和严控安全问题。核心技术被外资企业掌握的弊端在近两年逐渐显露，且越发突出。另外就是在人才方面的不足，缺乏培养机制，特别是专业人才。看到行业发展火爆，一些其他领域的人员跨行转投商用车，可惜这些人才对商用车的产业发展规律缺乏深刻理解。”

 

赵刚补充说：“此外就是缺乏汽车文化，原因还是发展太快，以至于汽车文化还没来得及形成，更勿谈发展。由之而来的是汽车与消费的关系不是所有人都能捋清，最终也就带来了市场和环境污染等问题。”

 

谈及自己，赵刚也坦言：“现在是应接不暇，新鲜事情接踵而至。可以说前一个新鲜事物还没搞清楚，后一个已经出现，节奏太快了。”现在他基本上没有周末，每天工作时间差不多都超过12小时。

 

杨再舜：太过急功近利

 

“每个月出差10天左右，每天工作十五六个小时，没时间锻炼身体，睡眠不好，一大早就醒，很晚却难入睡。”作为国内卡车行业的资深分析人士，杨再舜常年奔波在各地，走访市场和企业。

 

杨再舜说：“与之前在企业的时候相比，现在的压力要小一些。但市场变化快，这就要求不断深入市场搞调研。”作为行业专家，若不了解行业的具体情况，哪还有资本谈行业、谈发展，这也就难怪专家跟企业市场部人员有着相似的出差记录。

 

“我个人认为，目前行业还是太过于急功近利。比如，对排放的要求那么高，国内油品质量偏偏又达不到，企业、个人都犯难。此外，要是谈为何无法放慢脚步，应该将国企和民企分开来谈，可以肯定的是，面对不太好的市场局面，还是有一些商用车企业会采取措施，相对地把脚步放缓。”杨再舜说。

 

林程：请行业主力保重身体

 

林程是国家“863”电动汽车重大项目课题负责人、电动车辆国家项目实验室副主任，也是北京理工大学教授。他认为当前行业发展总体上还是可以的，特别是与10年前比进步很大。尽管现在的水平有限，厂家众多，质量参差不齐，但任何行业的发展总有个过程。国家经济建设的需要奠定了商用车发展的基础，尤其是对特种车需求会逐步放量，而且在出口方面，商用车的表现也优于乘用车。

 

至于为什么无论市场好坏，企业都不肯放缓、放慢，而是一如既往地求发展，向前，再向前，林程表示：“以客车为例，目前客车厂家众多，但集约化发展的趋势明显显露，中小型客车利润比较低，夸张点说跟卖废铁没有多少区别。再加上传统客车生产属于劳动密集型产业，也就是说企业的劳动力负担很大，所以企业一旦失去市场，尤其是中小型企业就很难维持，所以拼命占领市场也就成为必然，就更不敢放缓、放慢发展速度了。”

 

“我们希望最终能够通过市场的力量而非政府来实现这个过程，通过兼并重组留下7～8家客车厂商，占有90%的市场，这样的规模较为理想，既利于行业发展，也利于企业发展。”林程补充说。

 

当记者问及调节压力时，林程介绍说：“在高校工作与在企业有很大不同，而且我主攻新能源汽车领域，这两年得到政府很大的支持，压力相对小些。”不过，对于商用车行业从业者，林程表示了担忧：“据我观察和了解，目前行业的主力军年龄集中在35~45岁之间，身体透支得很严重，同时他们本人的重视程度不够。40岁一过，很多毛病就会找上身。事业很重要，但身体更重要。请商用车行业的中青年人士多注意身体。”