商用车用户：容不得“慢”现象

 

和开卡车、客车的司机谈慢，他们却表示：这还真慢不下来。

 

运营环境容不得慢

 

河北邢台的重卡车主刘师傅曾拥有多辆重卡，生意最红火时人歇车不歇，除了例行保养和维修，车辆整天都跑在路上。“那时候，慢不下来是因为货源相对充足，多拉快跑能挣钱。”刘师傅告诉记者：“现在，车老板和司机慢不下来是因为市场环境不好，竞争还是那么激烈，治超形势却越来越严峻，钱也就没那么好挣了。一旦歇下来，可能连买车的钱都回不了本。”

 

刘师傅的话代表了很多卡车司机的心声。“像我们这样的散户，来回配货都得抢。”在北京新发地市场采访时，不少司机师傅表示，在这样的市场环境里，根本无暇考虑工作节奏的问题。“有时候我们等配货也会等好几天，看上去是有时间休息了，可我们实在耽误不起，心理压力比身体疲劳更难受。”王师傅来自河北衡水，他告诉记者：“就拿运菜来说，又不是专用的设备，夏天时用冰袋等维持低温，你说要是慢一慢，这一车菜可能都坏了。”

 

抢货源、赶时间的现象在公路客运市场同样存在。从山东临清到河北清河的客运班线上，除了出站后在县城慢悠悠地等客，其他时间司机大多是高速赶路。“沿途有一些乘客，谁碰到了谁就能拉上，快一点可能还会抢到一些乘客。”一位不愿透露姓名的客车司机表示。

 

技术升级容不得慢

 

在生存的压力下，卡客车司机忙碌不停，几乎不具备任何慢下来的条件。除此之外，在卡客车技术含量越来越高的今天，他们慢下来的难度变得越来越大。

 

对此，王师傅有深刻体会：“以往各品牌的车都差不多，不管驾驶还是维修，上手很容易，但现在不同了。”

 

这种变化来自于近年来卡客车产品技术含量的提升，以及电子化、智能化概念的迅速普及。“国Ⅲ标准实施后，电控发动机就让我们为难过一次，维修难不说，再不是依靠老经验、旧习惯就能开得好车了。”王师傅听说明年可能要实施国Ⅳ标准，他担心到时候的技术变化会让普通司机再感生疏。“现在开车也讲究懂技术，要不然，同样的车你比别人费油，跑得还没别人快，怎么能挣到钱？”王师傅说道。

 

另外，和以往车型平台类似不同，现阶段商用车企业的技术升级速度加快，平台也越来越有各自的特点，车型更丰富的同时也给用户带来适应方面的问题。“有些车真开不好，驾驶习惯需要调整和适应，有的设备还不太清楚怎么用，你说我们不紧跟形势，不用市场淘汰，技术就可能把我们越抛越远了。”王师傅感慨道。

 

政策趋严容不得慢

 

对于公路货运来说，几年前的风光早已远去，从暴利到微利，卡车司机正经历着痛苦的转型。“以前超载得厉害，每趟都能挣到钱，偶尔慢一点影响的不过是挣多挣少。”刘师傅分析道：“现在不行了，不敢再多超了，运价涨不上去，多拉快跑只剩下了快跑，还怎么能慢下来？”

 

今年以来，自全国“两会”召开后针对公路货运的反思和批判不绝于耳，一系列扶持物流业发展和打击超限超载的措施相继出台，让卡车司机们面临的政策环境越来越严苛，依靠传统方式盈利的空间被压缩；与此同时，发生在公路客运领域的几起恶性事故，也让客车司机在近一段时间受到各地严打行动的影响。

 

上述不愿透露姓名的客车司机表示，从二三线城市的客运市场来看，政策影响不大，只要在每年诸如春运、暑运等关键时期严守法规就好。而王师傅告诉记者，卡车司机对政策趋严颇为忌惮：“如果一趟不能挣太多，那就只能多跑几趟。治理超载超限的政策越严格，我们就越需要多跑。”

 

“如果说慢，也只有那些想买车还没买车的人可以慢一下，买了车的只能越来越忙活。”王师傅如是说。