发展服务贸易 车企要掘金未来车市

 

日前，中汽协发布的产销数据显示，虽然环比6月份，7月汽车产销出现小幅回升，但幅度仍低于此前的行业预期。加之车市连续数月的增速放缓，业界普遍认为，这可能预示着中国车市开始告别暴发式增长，步入稳增阶段。

 

此种背景下，如何保持自身发展，成为摆在国内众多车企面前的一个难题。对此，中国市场学会副会长、汽车营销专家委员会主任周勇江认为，随着我国汽车市场逐步走向成熟，汽车产业链利润分布也将逐渐向服务贸易市场倾斜。所以，不断整合汽车服务贸易优势，将成为车企未来赢得市场的重要“法宝”。

 

发展潜力巨大

 

“汽车服务贸易是汽车产业链中除零部件与整车研发、采购、生产批发之外的所有业务。中国汽车业的发展带动了整个产业链的繁荣。预计未来10年，随着汽车保有量的增加，汽车服务贸易额将会实现5~7倍的规模扩张。按照美日等国家的经验，汽车服务贸易也是汽车产业链中利润最为丰厚的版块，且不易受市场波动的影响。所以，进一步挖掘自身在服务贸易方面的潜力，将在今后为企业提供稳定的利润来源。”周勇江说。

 

近年来，以庞大集团为代表的汽车经销商发展迅速。截止到目前，庞大集团的经销网点已经突破960家，去年的毛利润高达20多亿元。今年以来，虽然国内车市持续低迷，但其销售收入依然达十几亿元，甚至超过了很多主机厂。“经销商集团的快速发展，不仅是我国服务贸易繁荣的象征，也说明生产企业向产业链下游渗透的必要性。”相关人士认为。权威机构发布的调研数据也表明，目前我国汽车服务贸易市场的规模已经达到2000亿元，而且还以每年30%的增速成长。

 

加大布局力度

 

如此巨大的市场空间，使车企向产业链下游渗透的积极性大大提升。于是，越来越多的企业开始将目光瞄准服务贸易领域。

 

北汽将服务贸易作为了今后将重点发展的五大平台之一，提出要在“十二五”末期，使该项业务在集团收益率中的贡献达到6%~7%。而已经在汽车贸易领域风生水起的上汽，也提出要在“十二五”末期，使该业务收入达到680亿元，占到整个集团利润的12%。为了实现这一目标，上汽在重组方案中，将汽车服务贸易业务类资产的注入作为了重点，业务范围涵盖了汽车物流、销售服务、汽车租赁、信息服务、国际商贸及创意节能等六个板块。

 

相关人士认为，这些企业之所以将服务贸易纳入主要业务，甚至上升到企业发展战略的高度，一方面是因为该业务已经到了高回报阶段，可以获得丰厚利润；另一方面，通过整合自身资源，还能带来诸多“附加值”。

 

周勇江就认为，对于国内车企来说，通过汽车服务贸易，能够直接与终端消费者建立联系，对市场需求作出快速反应，提升用户满意度，进而提升产品的市场竞争力。同时，对于自主品牌的渠道建设，发展服务贸易也有利于其优势的培育，从全价值链提升企业的综合实力。

 

目前，虽然汽车企业已经逐步认识到服务贸易的重要性，并开始加大布局力度，但是在发展中仍存在部分问题需要注意和规避。其中，如何避免渠道冲突最为重要。“对于企业来说，不能因为自建服务贸易渠道而与经销商发生冲突，产生不正当竞争。因此，在发展服务贸易时必须走专业化、市场化、国际化的路子，不断完善服务功能，提高盈利的同时，加深对市场认知。”周勇江说，“发展初期，车企可以自建渠道。业务规模的扩大后，可以对区域重新进行划分、扩张和渗透，大力发展独立经销商，使自己控制的范围不断缩小，保证经销商利益，进而实现双赢。