四月车市陷入低迷 商用车降幅最大
5月10日，中汽协在京召开信息发布会，发布了4月份我国汽车产销总体完成情况，并就相关数据进行了分析与解读。
同比27个月以来首降 这个四月挺“冷”
5月是春暖花开的大好时节，可汽车市场却在此时走入拐点，呈现出近来少有的低迷态势。中汽协的数据显示，4月份，国内汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比上月下降了15.98%和15.12%，同比去年下降了1.85%和0.25%。这也是自2009年2月以来27个月内首次出现同比负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。中汽协认为，汽车市场整体形势已经不容乐观。
具体来看，4月份，乘用车产销分别完成115.66万辆和114.23万辆，环比上月下降16.39%和15.23%，同比去年增长1.19%和2.79%。
商用车方面，4月份，分别完成产销37.87万辆和40.97万辆；环比上月下降14.69%和14.81%，除客车非完整车辆环比增长外，其余车型均呈现不同幅度下降，其中半挂牵引车和货车非完整车辆降幅居前；而与上年同期比较，产销更是下降10.10%和7.84%，除客车产销同比增长外，其余车型均低于上年同期，半挂牵引车降幅最为明显。
具体来看，4月份，客车产销3.25万辆和3.26万辆，同比增长0.42%和4.04%；货车产销26.15万辆和27.82万辆，同比下降5.30%和4.16%；半挂牵引车产销2.16万辆和2.31万辆，同比下降35.08%和34.14%；客车非完整车辆产销0.75万辆和0.75万辆，同比下降13.12%和18.65%；货车非完整车辆产销5.57万辆和6.83万辆，同比下降21.54%和13.18%。
多原因致低迷车市被“看淡”
4月份，汽车市场延续了上月的低迷态势，多数车型环比回落，同比乘用车产销好于商用车，销量下降最多的车型为交叉型乘用车和半挂牵引车。而这两款正是在物流行业应用较为广泛的车型，其销售乏力非常值得警惕。
总体来看，今年全年产销增长预期可能达不到10%~15%，甚至会低于GDP的增长。如此一来，就无法达到拉动GDP增长和进一步扩大内需的目标，中汽协常务副会长兼秘书长董扬提醒政府有关部门应加以注意。
而谈及市场出现低迷的原因，中汽协认为，购置税优惠等政策的退出，国家宏观调控带来的影响，加之燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策，以及油耗准入政策的实施等，均给车市带来一定影响。特别是对物流商用车市场而言，国家宏观调控、油价上涨、油耗准入政策的实施等甚至能左右市场的发展方向。
与此同时，董扬反复强调，汽车行业历来是销售额增长幅度高于产量增长幅度，利润增长幅度又高于销售额增长幅度，总的效益是在变化的。但今年1~4月份，利润增速明显低于销售额的增速，说明效益在下降。而若转变经济增长方式成功，应该是速度下降的同时效益有所提高。但目前增速和效益同时下降，并没有达到转变经济增长方式的效果。
车市虽然整体表现不够理想，但出口却迎来不错的一个月份。数据显示，4月份，汽车出口明显恢复，达到6.75万辆，比上月增长7.09%，同比增速为69.74%。其中，商用车出口3.06万辆，环比上月增长3.16%，同比增长30.86%。
中汽协认为，2011年汽车出口有可能超过2008年，达到历史最好水平。而且，目前在国内市场竞争日趋激烈的环境下，企业也越来越重视国际市场，走出去的步伐正逐渐加快。
产能看似“过剩”实则“不足”
4月车市突然陷入同比降幅漩涡，这也使得此前一直被热议的产能过剩话题再掀波澜。对此，董扬建议，要探明产能问题的真正原因。他表示，业内对于产能问题的担忧，实际上是对投资过热的担心。他认为：
第一，当前并非产能过剩，而是产能不足。据中汽协数据显示，2010年，全行业的生产能力是1780万辆，但最终生产了1826万辆汽车，显然超出全部能力。所以，如果讨论产能问题的话，至少2010年是产能不足。
第二，业内对产能问题的担忧实际是对投资过热的担心。董扬提醒，汽车行业和媒体应弄清问题源头，准确探明产能问题的真正源头。
第三，大企业集团的投资并未过热，而是部分地方政府有投资过热的冲动。眼下，业内有大企业集团投资过热的论调，这一说法是错误的。董扬认为，大企业集团的投资是符合规律的。因为从历史上看，过去10年，汽车产销平均年增长率是24%，即每5年市场增加两倍，大企业集团“十二五”期间的规划仅增加1倍，规划并没有脱离实际。但需要注意的是，大企业集团还需按照高于行业发展的增速发展，这样才能进一步提高集中度。
第四，地方政府投资过热的冲动源自在生产端收税。因此，董扬建议把税收调整到消费端，地方政府会将注意力转移到扩大市场和消费上。他认为，修改税收制度，将生产端税收改为消费端税收，或从根本上解决当前可能产生的投资冲动问题。
