金砖四国进入难度在提高 俄需关注

 

在各大商用车制造商陆续发布的2010财年年报中可以看出，过去的一年里，全球商用车市场正在复苏，并且呈现继续往上走的趋势。普华永道最近发布的调查显示，在全球范围内，汽车行业的首席执行官们对行业的未来表现出了强大的信心，90%的CEO认为他们“比较有”信心或“非常有”信心达到2011年的公司盈利目标。其中选择“非常有”信心的参与调查者比例为52%，而2008年仅有20%的CEO对实现盈利目标有把握。汽车行业CEO均表示，金砖四国（中国、巴西、印度和俄罗斯）是汽车行业未来的主要增长点，并且64%的CEO最看好中国市场的发展前景。
     

金砖四国对欧洲车企贡献大
     

斯堪尼亚2010财年年报显示，2010财年净销售额为781.68亿瑞典克朗，盈利91.03亿瑞典克朗（约合14.08亿美元），盈利率达16.3%。斯堪尼亚2010年重型卡车和大型巴士的订单量达74000余辆，同比增长91%，全年共向全球客户交付近6.4万辆重型车辆，同比增长47%。同时，工业和船用发动机在2010年的交付量亦同比增长54%。
     

 其中，欧洲仍是斯堪尼亚的主要市场，除西欧等传统市场外，以俄罗斯为代表的中东欧市场发展迅猛。另外，以巴西为龙头的拉美市场发展态势强劲，目前业已取代欧洲成为斯堪尼亚客车的最大市场。而包括中国、伊朗、新加坡、韩国、印度在内的亚洲市场亦正处于蓬勃发展阶段。年报显示，不同市场的份额变动中，拉丁美洲（主要是巴西）、亚欧大陆（主要是俄罗斯）、亚洲（主要是中东和香港）增长最快。
     

虽然戴姆勒、曼、沃尔沃还没有发布2010财年年报，但从它们发布的三四季度财报中也可以看出，金砖四国对它们的业绩增长贡献很大，多家企业都提到了拉美市场（尤其是巴西）和亚洲市场对于它们的重要意义。可见金砖四国已成为全球商用车市场增长的重要力量。美国咨询公司Alix Partners表示，金砖四国尤其是中国将成为全球商用车的主要增长市场。预计到2014年，全球商用车产量将增长到180万辆，其中44%的增量将来自金砖四国，36%的增量来自中国。实际上，在2009年，金砖四国的商用车产量就已达110万辆，占全球总量的64%。而在金砖四国中，中国的产量占49%。
     

2011年 俄罗斯市场值得关注
     

去年第四季度以来，强劲复苏的俄罗斯市场表现亮眼。2010财年，斯堪尼亚在欧亚大陆的卡车交货量增长了119%，主要来自于俄罗斯市场的贡献。
     

国内重卡企业也有此感觉：从去年四季度开始，俄罗斯市场有所恢复，主要体现为购车需求还是存在的，只是前两年被汇率、政策、融资成本等压制住了。华菱重卡海外市场部部长方瑞告诉记者，去年华菱在俄罗斯市场是零出口，除了需求大幅下降外，也源于不敢接单子。“卢布汇率波动大、俄政府限制进口、认证标准提高、银行融资成本高、经销商信用等问题，使得我们担心会形成呆坏账，所以不敢轻易出口。但是今年我们争取在俄罗斯有所突破，一是基于2011年俄罗斯市场将复苏的判断；二是经过这两年的准备，我们重新通过了认证，并且渠道重建已有成果。”
     

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方瑞表示，在中国卡车退出俄罗斯市场的这两年里，欧洲品牌卖得还是不错的，主要受益于它们在全球的高知名度，所以即使市场需求受到压制，但是在政府采购、高端市场上，欧洲卡车品牌还是独占鳌头。现在，俄罗斯政府的态度是鼓励在当地建CKD或者SKD工厂，鼓励外国投资者在本土投资。而这些或与俄罗斯本土企业合作、或在当地设厂的欧洲车企就比较占优势。但这一点对于中国卡车企业来说还不太现实，由于投资环境和政策存在不确定性，中国企业一般不敢贸然采取行动。
     

中国企业注意：进入难度在提高
     

除了俄罗斯，其他金砖三国进入难度也在提高。同时，金砖四国之间还存在彼此竞争的关系，这主要体现为跨国品牌与中国品牌的竞争，不同市场容量之间的竞争。所以，一方面金砖四国要培育自己的汽车产业；另一方面也在限制中国汽车大量进入，这就给中国汽车企业带来了挑战。尤其是在俄罗斯、印度、巴西，许多欧洲车企已经提前在当地设立根据地，中国企业首先要面对的是它们本土化生产的优势。以俄罗斯市场为例，沃尔沃在卡卢加有一卡车组装厂，戴姆勒持有俄罗斯卡车制造商卡玛斯的股份，并打算在当地设立组装厂，斯堪尼亚在圣彼得堡已拥有一个生产客车的工厂。
     

一位业内人士告诉记者，三年前，中国汽车曾经在俄罗斯市场创下了辉煌，最高峰时出口量达到13万辆。但是从2008年开始一落千丈，2009年的出口量不过千辆。这两年间，中国车企失去的市场被日韩车企以及欧洲车企趁机夺走，要想再夺回并不是那么容易，而欧洲车企所占据的高端市场，中国车企又进不去。
     

印度和巴西同样如此，中国汽车生产企业要想成功进入当地市场，将要面对欧美、日韩等老牌汽车企业的先期市场竞争优势、当地法律法规复杂、安全环保要求严格等实际困难。而且从贸易壁垒的表现来看，现在许多的贸易摩擦已经到了技术的层面。
     

商务部机电和科技产业司副司长支陆逊曾表示，从机电产品出口来看，不光是发达国家，发展中国家也是如此，从原来对产品的一些简单的关税手段延伸到技术性的标准，从产品的低端延伸到高端，这将是影响将来产品出口的一个重要因素。
     

“现在俄罗斯、巴西等国都比较反感一般性贸易，也就是单纯的产品贸易，它们认为进口大量的中国汽车将会冲击它们的汽车市场，同时影响老百姓就业。它们希望你能在当地投资，促进本国汽车产业的发展。”方瑞说。