“链合”发展让福田更强 与供应商合作共赢
12月19日，福田汽车年度供应商大会在北京召开，本次年会的主题是“品牌提供价值，链合创造财富”。这一主题的提出，使福田汽车“链合”发展模式再次受到社会各界的关注。在年会上，福田汽车提出，希望战略供应商能够参与福田新产品研发，并且跟随福田海外发展布局，积极整合当地资源投资建厂。
福田汽车“链合”发展模式的形成并非一蹴而就。成立之初，福田汽车就借助市场的力量，与上下游的关键资源建立起共命运的经济纽带，迅速在全国范围内形成了自己的生产布局和销售网络，为发展奠定了基础。不断探索，福田汽车开始与产业链上的重要伙伴进行深度合作，逐步形成了“链合”发展的模式。所谓“链合”，是指通过产业链企业之间的深度合作，使上下游优势资源得到整合，形成共同发展、共同成长的模式。这种模式给福田汽车的发展带来了质的飞跃，使一个并不具备先天优势的企业，在短短十余年时间内，发展成一个可以与跨国汽车巨头在世界商用车领域相抗衡的民族汽车品牌。
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“链合”是福田汽车发展的行业独创模式
“链合”发展模式，是福田汽车在成长中不封闭、不赶潮，客观认识自己，深入研究市场和用户，积极实践的成果。
汽车产业需要大量资金投入，福田汽车在发展初期始终本着最经济的原则，以最少成本，整合最大资源，获得最多成果，实现用户最大满意度。“链合”上下游企业共同发展，正是这样一种性价比最高的发展模式。
福田“链合”发展模式的最大意义在于能够提高自主创新的效率，节约自主创新的成本，迅速缩短与世界先进水平的差距。而这个模式最终的衡量标准，依然要看自主创新的成果。福田通过“链合”发展模式，取得一系列自主创新成果，迅速发展成中国商用车产销量最大、品种最齐全的企业。
福田汽车“链合”发展模式之所以能够充满活力、硕果累累，根本原因在于福田汽车和产业内企业的“链合”是以市场需求为导向，以满足用户需求为目标，进行面对市场的共同创新，这样能够充分发挥“链合”伙伴的积极性，共同完成产品创新。
2005年3月，福田自主研发的奥铃系列产品正式上市。由6名国际专家、14名国内专家和67名工程师组成的国际化开发团队，使三个系列奥铃新产品的开发周期缩短到27个月。同时全面突破了日本五十铃技术平台，在安全应用方面进行了数十项重大技术革新，其中9项为国内首创。
“起步就与世界同步”的福田欧曼重卡的研发过程，也集中体现了福田“链合”发展的思路。与进入轻卡领域的做法类似，福田在推出欧曼重卡的过程中，通过与潍柴等上下游企业建立战略联盟关系，共同投资建立联合研发中心和关键生产设施，保证发动机、变速器、车桥等关键资源的质量和匹配性。福田汽车通过产业链的资源整合，在研发过程中既抓住了关键点，又开放式充分利用社会资源，从而使欧曼成为国内市场上具备较强竞争力的重卡产品。
在欧马可、迷迪以及不久之后将要上市的PU201等新产品的研发上，福田汽车依然沿用了“链合”发展的模式。不同的是，这些产品的研发周期更短，集成采用的新技术更多，产品的目标市场瞄准发达国家汽车市场。
“链合”是福田汽车创造共赢局面的有效路径
福田汽车的“链合”发展模式是有着战略导向的深度合作，不是一般意义上的短暂结盟与合作。在产业“链合”中，各方都有内在利益的驱动：整车企业通过整合零部件企业的创新能力，最终扩大在整车市场的份额，提升整车企业的品牌；零部件企业借助整车企业品牌的影响力，同样能够提升自己在细分市场的份额。
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在福田的“链合”发展同步开发体系中，合作各方是平等的。专业分工决定了研发设计的总目标由福田汽车制定，而对于零部件企业来说，他们在自己领域内的创新空间仍然很大。福田汽车作为整车企业，能够从整体出发来研究市场和消费者，能够把市场信息通过设计目标等形式传递给零部件企业。零部件企业通过与福田汽车的“链合”，间接实现了与市场的对接，从而能够进一步开发满足市场需求的产品，市场针对性大大增强。与此同时，上游零部件供应商也可以与下游整车企业分享技术发展的前沿信息。“链合”各方通过展开深层次合作，能够发挥各自的优势，使产业链的创新效率迅速提高，资源能够得到充分利用，从而实现各方的共同发展和利益共享。
为支持合作伙伴发展，福田汽车充分发挥整车企业的优势，建立了一套科学的合作伙伴支持体系，帮助他们改进流程、降低生产成本、提高产品质量，进而做到战略共赢。福田汽车不仅自己学习“精益生产方式”，还将这一生产方式向供应链延伸，专门聘请专家队伍，对供应商进行指导和支持。
在福田汽车的“链合”发展链条中，参与各方不仅能够实现利益共享，而且能够共同规避风险。2008年全球金融危机来袭，钢材等与汽车产业相关的原材料市场出现了大起大落，使许多国内自主品牌汽车企业受了不少损失。福田汽车一直坚持与重点零部件供应商在原材料价格方面进行沟通，了解原材料价格波动对各家企业生产经营可能产生的影响，共同建立零部件价格构成模型，并在跟随原材料价格波动的基础上及时调整零部件采购价格，既保证产业链内各企业生产经营的正常秩序，又增强了供应商与福田汽车合作的信心，还为各方共同拓展市场、满足市场需求提供了保障。
任何一个战略性供应商的成长都需要周期。福田汽车始终为有潜力的供应商提供发展的机会和空间，使他们有更多的机会参与新产品研发，从而使一大批企业成长为福田零部件供应商中的中坚力量，培育了一大批明星零部件企业。目前，福田汽车培育的一大批供应商已经具备独立研发能力，开始参与福田一系列重点车型的开发过程。供应商正与福田汽车共同成长。
“链合”是福田汽车走向世界的必然选择
福田汽车一路走来，以“链合”发展模式为基础，在与上下游企业的深度合作中，发挥了整车品牌的主导作用。而通过“链合”发展，福田汽车不仅要实现眼前的市场效益，更重要的是使自主品牌实现核心技术突破，进而走向国际市场。
根据福田汽车的规划，未来福田汽车将实行“5+3+1”发展战略。到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆，销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，届时福田将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量38%，拥有世界级业务规模和世界级的企业发展能力，成为世界知名汽车品牌并进入世界汽车企业十强。
参与全球竞争，实现全球化布局，并不是一个企业的事情，而是整个产业链共同的使命。零部件企业必须在整车企业的统一规划和引导下，共同走出国门，才能在国际竞争中取胜。
目前，福田汽车“5+3+1”战略已全面铺开。随着福田汽车印度项目的启动，其采购系统开始在全球范围内寻找供应商。未来福田将建立全球采购中心，完成采购资源整合，最终实现全球化采购，尽最大努力选择有价值的零部件供应商开展合作。
为保持中国制造的优势，福田汽车在全球化布局中，将引导具备成本优势和技术优势的我国零部件供应商到国外投资建厂，使零部件供应商与福田汽车共同成长、共同实现全球化。
目前，福田汽车的零部件供应商体系中汇集了众多国际零部件巨头，如大陆、伟世通、博世、采埃孚、威伯科等。这些国际化零部件企业已经融入福田“链合”发展模式，不再简单地停留在传统的“来图、来料、来样”加工层面，而是更多地开展设计开发、制造检测、质量保证和市场服务等全套业务。供应商正在利用自身在系统化开发、模块化制造、集成化供货等方面的优势，为福田汽车产品升级换代并最终走向世界做出贡献。不仅如此，福田汽车还将利用国际化零部件企业的全球化布局，支持自身全球化制造战略的实现。
国务院发展研究中心副主任卢中原指出，世界产业结构的发展正在出现新走向，发达国家开始进行产业链层面的创新整合，企业开始走向联合创新，这种联合创新主要有两种模式：一是同一价值链联合创新，如零部件制造商和整车制造商联合开发；二是竞争对手间的企业联盟，竞争对手之间按照阶段性战略目标签订联盟协议，联合进行产品开发。福田汽车与零部件供应商的深度合作，正是具备实力的我国汽车企业积极应对国际竞争的必然选择。福田汽车的努力无疑为我国汽车产业做强做大提供了借鉴和启示。
