杨博：推向全球业务与合作的商用车产品整合

 

大家下午好，非常感谢CBU给我这个机会，谢谢主持人的介绍。现在请允许我介绍一下纳威司达以及我们在中国的业务。我以前在访问一些公司的时候被问道，纳威司达是什么公司？我想，纳威司达作为一个公司，更重要的是为社会做了些什么，纳威司达生产了什么样的产品给我们的客户。我先向大家介绍纳威司达的一些情况，尤其是纳威司达生产的产品和取得的业绩。

 

关于全球的卡车市场，这个可能Roman（IHSIHS汽车全球卡车研究/咨询总监）会比我讲得更好，但是我们可以看到在全球范围内，中国是规模最大和最重要的中重型卡车市场，这也是纳威司达进入中国市场的原因之一。纳威司达立足在北美，北美市场已经基本上趋于平稳饱和，当然也非常成熟，其中确实有很多经验我们可以借用到中国来。近二十年中国GDP的迅猛增长，使得中国市场与其他国家市场相比潜力更大。

 

纳威司达是一个控股集团公司，旗下有的主要产品都是与商用车相关的，纳威司达主要生产卡车、客车、校车及特种车等，还有全系列的发动机及其零部件等相关的服务。纳威司达历史很悠久，公司成立于1902年，总部是在美国芝加哥。纳威司达的年销售额是150亿美元，主要生产基地在北美、南美及亚洲。纳威司达的创始人米高梅先生是收割机的发明者，他在1831年成功试验收割机并投入农业使用，后成立万国收割机公司，公司前期以农业机械为主，并在二十世纪三十年代进入到商用卡车行业。

 

这里一些照片可以说明纳威司达的历史。其中值得一提的是纳威司达与中国的历史渊源。国内过去曾发行使用的一分钱纸币上面印有一辆大卡车，大家知道它是一汽的解放牌卡车，实际上它是纳威司达的一款K系列卡车，二战时候从美国支援盟友到前苏联，上世纪50年代通过苏联引进到中国一汽生产。1953年也就是我们中国的汽车元年，第一辆中国的汽车—解放牌卡车其实是纳威司达的车型，所以我们感到非常骄傲。现在我们重新回到中国了！对我们产品我就不必详细介绍，因为今天不是来做广告，纳威司达参加今天这个会议，主要是想与大家交流一下我们如何在全系列产品及对核心价值链产品的整合，首先我们不仅做中型及重型卡车，而且纳威司达的整车产品线非常的广，以及核心动力发动机产品，同时我们研发和生产发动机中最核心的关键技术零部件，以掌握核心技术的关键，这一方面对公司长远发展及保持核心竞争力是至关重要的。总结我们有三个层次的产品，卡车、发动机及核心零部件。

 

下面我来介绍一下，纳威司达的商用车有中型及重型卡车、校车、客车底盘，还有房车，在北美很多老年人退休后买一个房车周游世界，另外最近我们通过收购增加了搅拌车等特种车业务。除了北美的产品，还有其他一些合资的产品，比如在印度与马恒德拉合资品牌。在北美，纳威司达在中型卡车、校车、重型工程车市场排名第一，在重型卡车市场排名第二。这是J.D. Power今年做的研究得出的评价，今年纳威司达被J.D. Power评为2010年客户最满意重型工程卡车，以及客户最满意重型卡车经销商服务。

 

另外看一下发动机业务，纳威司达从3升到15升的产品都有，覆盖了所有商用车应用的车型。我们的发动机业务不仅在北美，同时也占据了南美领先位置并进入全球海外的其他市场，而且我们的发动机业务在不断地增长。纳威司达现在已经有许多的客户，不仅供自己整车用，而且还向其他的客户提供发动机，像大众、通用、福特、沃尔沃等等，另外还有一些非公路应用，特别是农用拖拉机都有在用我们的产品。

 

在合资方面，纳威司达与卡特彼勒建立了合资公司，这两个企业是优势互补的，纳威司达有卡车产品，卡特彼勒有全球分布的网络和全球非常知名品牌，双方拥有共享的客户群体，在此基础上这两家公司组建了NC2全球合资公司。纳威司达在印度与马恒德拉公司建立合资企业。同中国一样，印度市场竞争非常的激烈，而且对价格十分敏感，所以我们在印度因地制宜的根据市场设计开发产品，而不是简单地把北美的产品直接搬到印度去，更多的是开发符合本地市场要求的产品。

 

大家可能都已经听说了，纳威司达在今年九月份与江淮汽车签了合资的协议，主要是发动机和卡车的合资协议。江淮汽车是中国知名和令人尊重的企业，公司以产品质量、企业文化和管理而著名。我认为与江淮的合资合作是非常积极的，因为我们两各企业是优势互补，江淮汽车拥有领先的轻型卡车业务和不断增长的中重卡车业务。而纳威司达的重型车产品及研发能力很强，江淮汽车拥有全系列的整车车型，而纳威司达研发和生产全系列的发动机产品，而且两个企业文化非常近似，以互信相融为基础，这对合资企业的成功是至关重要的。

 

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有关中美两个市场的比较，我们今天早上看过类似的幻灯片，可能我们资料来源都是一样的。我再给大家看看这个图片，主要想认识一下美国和中国市场的相似性。我们中国的GDP已经全球排名第二，仅次于美国，而且中国也是非常幅员辽阔的国家，这和美国很类似，而且中国的道路状况，中国的高速网络和美国也很类似，所以我就想说，市场应用的环境两国很相似。因此中国的行业法规与政策在很多方面有许多可以借鉴美国的做法，比如说长头车的使用。今天作为北美唯一一家在这里发言的卡车公司，我希望大家从另外一个角度了解一下长头车的产品。

 

长头车有许多明显的优势，我这里简单介绍一下。首先长头车在空气动力学及热管理、安全性、驾乘质量和操控性、造型、振动和外观及可维护性都具备诸多优势。从空气动力学角度来看，在高速公路上，如果卡车是按照普通的速度行驶，比如70公里时速时，空气的阻力占整车行驶阻力的重要比重大约45%，这会影响整车的燃油经济性，而长头流线型卡车在空气动力学方面对风阻提供较大改进。每减少2%的空气阻力就会增加一个百分点的燃油经济性，所以在这方面长头卡车有一个非常好的空气动力学优势并带来优良的燃油经济性。

 

安全性方面，比如长头车鼻子比较长，出事故时对驾驶员有一个更好的保护。而且长头视野比较低对前方路况可视性没有影响。噪声及振动方面，因为长头车驾驶员不是坐在发动机上，而是引擎在你的前方，所以对驾驶室不会导致噪声、发热或者振动而带来的疲劳。同时，长头车的操控性也比较好。此外长头车还有良好的可维护性。当维修发动机的时候，只需把车盖打开就行了，而不是像平头车把整个驾驶室都顶起来，这样也就更方便，也更为安全。长头车有很多优势，但是由于中国现在法规方面对整个车身车长有一个限制，所以现在在中国做不了长头车。我认为这方面需要对相关法规探讨和必要的调整。

 

关于整合，刚刚王总也提到了，通过创新做产品的差异化。创新当然是关键，但除了创新之外，也要有整合的能力，这也非常重要。举一个例子，纳威司达在发动机方面，我们对于核心技术层面的整合，其中主要是三个核心子系统，燃油、进气和尾气后处理系统，以提供最优化的解决方案。对于柴油发动机，过去我们比较关注5C件，现在主要从成本构成和技术价值来看，5C与其他三个关键喷油、进气与尾气后处理系统相比不再那么重要。纳威司达在2009年通过收购拥有电控燃油喷射系统，现在纳威司达有生产EGR阀进气控制系统，并在后处理系统方面，纳威司达是参股了丹麦公司Amminex尾气后处理技术。并对该核心技术从产品和业务层面进行了通过创新进行了关键性的整合，也因此控制了技术核心的核心。

 

同时，纳威司达在新技术领域也进行积极大力投入，尤其是现在更重视一些绿色环保新能源动力技术，包括绿色清洁柴油机技术，混合动力卡车的技术，零排放和电动车的技术都积极研发投入，比如e-Star。现在已经有一些车在应用了，比如联邦快递就在用这样的车。另外纳威司达的混合动力卡车燃油经济性和环保方面非常好，已在市政用车方面积极投入使用。

 

纳威司达是业界的领军企业，美国政府及奥巴马总统也非常关注公司的发展，非常重视我们的业务，尤其奥巴马政府特别强调要多搞一些绿色技术的业务。奥巴马前些时候曾两次访问纳威司达并对公司的新能源技术和业务表示充分肯定。

 

最后总结一下，我讲了合资合作，业务整合是合资合作成功的关键，包括在产品、人员和流程各个方面的整合；在产品层面，产品整合是差异化与掌握核心技术的关键途径，产品差异化是通过创新性的整合实现的，其中对核心技术掌握，实现技术整合这是成功的关键。对比中国市场和美国的道路状况和产业政策，我们认为中国应该去支持长头车的发展。好，我就介绍这么多纳威司达的一些相关的情况。谢谢大家。