徐长明：商用车、零部件发展现状及建议
2009年4月22日~28日，第13届上海国际车展在上海新国际博览中心举办，总规模达17万平方米，共有来自25个国家和地区的约1500家企业参加，创历史之最，本届车展主题是“科技·艺术·新境界”。
“2009中国商用车和零部件论坛”于2009年4月22日在上海唐朝酒店顺利举行，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐先生主持此次论坛，汽车工业协会副秘书长董建平、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明等专家领导出席论坛并发表自己的观点，论坛就我国现阶段商用车及零部件行业的现状进行分析，对目前国家对于商用车与零部件行业的政策支持进行了解读，同时到场的还有各大商用车及零部件企业负责人到场，一起探讨在当前金融危机情况下商用车与零部件行业该如何应对。来自国家信息中心信息资源开发部主任徐长明先生，在会上做了“我国商用车、零部件发展现状分析及建议”的主题发言。以下内容为新华信旗下Motorlink网站参会所得，希望对您有所帮助！
大家下午好。零部件行业我们就从四点成就、三点不足，来跟大家做一个交流。四点成就一个是产业规模迅速扩大，第二是出口迅速增长，第三是创新活动踊跃，第四是关键零部件基本本土化生产。
零部件产业规模迅速扩大。去年11月份统计数据是8379亿，大概每年增长20%多，2007年增长30%多。利润总额去年到11月份是538.8亿。这个数据是将近8千家企业的数据，并非整体零部件产业的数据。全国零部件企业大概有24000家左右，这个数据是其中8千家的数据。零部件产值和销售收入占全球第4位，第一位是美国，第二是日本，第3位是德国，我国零部件产值和销售收入已经基本靠近德国的水平，今年可能就超过德国了。这是整个产业的发展态势。
零部件出口迅速增长。我国零部件年出口增长率接近40%。2008年稍微慢了一点，今年可能更慢一点，但基本上都是非常快。2008年我国全年零部件出口达到350.5亿美元，规模已经相当大了。零部件出口规模现在是排在全球第四位，第一位是美国，第二位日本，第三位是德国，第四位是中国。我国零部件出口占全球零部件出口总值的11.5%，并且份额增长也非常快。
零部件产业的创新活力。对全国500强零部件调研，有创新活动的企业占到80.4%，没有创新活动占19.6%。创新活动的创新费用去年是63.3亿人民币，增长率非常快，但总量还不是很大。零部件行业申请专利数2008年是20000多项，数量相当大，2006年是13000多项，从这些数据可以感觉得到，我国零部件行业自主创新活动非常踊跃。
关键零部件基本实现本土化。像安全气囊，我们进口安全气囊占产值的21%，国产占到供应链的79%，像奥拓[综述 图片 论坛]立夫、天合基本上都在国内生产了。ABS进口30%，国产70%，基本上也以国产为主。
我国零部件行业起步迟，仍然存在一些重大缺陷。主要有三点不足：第一是规模小，实力弱。第二是国际分工基本上处于低端。第三是研发能力严重不足。
我国零部件行业规模小、实力弱。在将近8千家企业中，销售收入在1亿元以下的占到82%，外资企业相对大一点，但在10亿以上的也只有4%。
所以总体来讲，我国零部件行业规模太小，太分散。
我国零部件产业在国际分工中处于低端。我们零部件出口以轮胎等低附加值产品为主，进口则以变速箱等高附加值的产品为主。同样一个零部件，进口跟出口比价，进口价相对出口价高出几十倍，差距巨大。我国国内高端产品的生产，外资企业占绝大多数。例如外商独资安全气囊，它的产值占我们国家产值的49.6%。港澳台独资占8.8%。以外资企业为100，55%是外资独资的，45%是合资，45%里面30%又是外商控股。这些高端更是外资为主。国内主要液压ABS生产企业，前6名占了总产量83%，这前6名都是外资企业，大陆、博世、德尔福、万都、爱德可斯、日立。国内产量前4名企业占了总产量的80%。出口配套主要还是售后市场，当然也有给OEM整车配套的，但比重较小。
$page$
我国零部件行业研发能力不足。2007年大概8千家企业在技术研发投入上一共是49.7亿人民币，占销售收入0.66%。同期博世投入研发26.1亿英镑，占博世销售收入的10.2%，其他跨国零部件公司也在8%左右，我国零部件研发投入没有办法跟它们抗衡。我国一半以上零部件企业没有专利，发明专利拥有更少。而且创新的层次比较低，我们比较一下在我们国家申请专利情况，国内企业大概63.6%是使用新型，还有14.7%是外国设计。国外申请人86.6%是发明专利，这个分布我们看得出来，虽然创新活动很踊跃，基本上发明专利非常少。
我国零部件行业先天不足，但发展很快，机遇和挑战总是并行不悖。我提对零部件行业的三点建议：第一是要坚定信心，第二是要支持民营企业，第三是自主品牌要有双赢的意识。
第一要坚定信心。所有的大国市场都有自主品牌，无论发展早还是晚，德国、美国、法国、意大利、时候、韩国都有自主品牌，我们国家一定要有自主品牌出现。前几天和日本汽车产业协会的会长在交流，他提了两个对中国汽车零部件产业的建议：第一个产品发展关键是两点，一个是产品从低到高一个一个做，确保做一个成功一个。他反对奇瑞这种做法，一下子开发很多产品。他更欣赏比亚迪的做法，做一款成功一款。第二个要把别人的技术变成自己的技术，而不是把别人产品变成自己产品，拷贝产品容易，但是变成技术比较难。博世老总也说创新，他说，哪怕你每年投入一点点，但是你要年年做，不要尖端，只要长期持续做下去，你就能有自己的东西出来，关键是要坚持。
第二要支持民营企业。民营企业在很多方面比国有企业表现优秀。万向集团它们的研发占销售比重4.5%，研发人员240多名。航盛集团研发投入5.8%，研发人员400多人。为什么民企跟国企差距那么大，我们国有企业生存比较好的，基本上都是有垄断资源的，没有垄断性的国有企业基本上在现今社会上生存比较难。现在比较好的中石油、中石化基本上都属于垄断。但是汽车零部件是完全放开的，它纯粹是市场竞争的行业，所以在这里面表现既然有这个状态，我觉得将来我们作为支持者角度来讲，应该给民营企业更大的关注和支持。比如说政府的钱投国有企业很容易通得过，但是给民营企业的话好象有点难度。
第三个就是自主品牌要有双赢的意识。一款车型一个零部件平均是1.5个供应商。还有一个压价的情况，第一年你供货这个是100块钱，第二年变成80多，或者是60多，年年压价。这边是日系和美系相对也是压价，但是相对幅度比较少。我们自主整车和自主零部件最早像泰国跟我们现在一样，还没有像外国企业没有形成共赢的，战略互惠。泰国原来与中国一样，后来年轻后代企业家掌权后，开始关注自主零部件发展。
这个就是我今天跟大家交流的内容。谢谢大家！
