国内商用车产品生产和需求分析
一、国内商用车产品产量分析
（一）国内商用车产品产能与产量概况
各个汽车制造企业产能的统计标准并不相同。目前的产能数目都是各个企业自己公布的，并没有同一的标准。特别是自主品牌的产能更是难以说清楚。本身自主品牌的生产线就是不标准的，很难衡量到底有多少产能。
按照两班倒算还是按照三班倒算，一个工厂的产能是不一样的。比如，一个按照两班倒10万辆产能的工厂，按照三班倒就是15万辆，差距很大。
按照美国等发达汽车市场的行业标准计算，产能被100%加以利用的工厂通常实行两个班次，每年开工约250天。一般来说，增加第三个班次只是汽车生产商作为对市场需求激增的一种临时性反应，应对需求增加，更常见的策略还是安排两个班次，让工人加班加点。
根据各车企已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和已高达1582万辆，国内14家主要汽车公司2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。
2009年国内汽车产能供求矛盾并不是特别突出，根据主要企业产能统计情况来看，全国汽车总产能在1700万辆左右，乘用车的产能约为1300万辆，商用车的产能在400万辆左右，预计2010年全国商用车产能在450万辆左右，销量预计接近400万辆。
预计2013年，各公司规划产能将变成现实，届时上述14家公司累计产能将达到2300万辆，加上国内其他公司，行业总产能将在2500万辆以上。如果近5年经济发展势态良好，预计2015年全国汽车总产能可达到3000万辆以上。
从根本上来说，产能的多少很难统计明确，而且多是随着市场而定，因此行业主管环节更应该着眼于转变汽车企业，特别是自主品牌的投资机制，明确投资主体的责任，真正做到产业决策的市场化。
（二）2005-2009年商用车产品产量
1、2005-2009年商用车产销走势
2005年我国商用车产销177.70万辆和178.71万辆，同比分别下降0.60%和0.75%。2006年，我国商用车产销双双超过200万辆，分别达到205万辆和204万辆，同比分别增长15%和14%，产销量依旧稳居世界第一位。
2007年，我国商用车产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%。其中，客车产销24.20万辆和24.75万辆，同比增长23.9%和29.56%；货车产销152.26万辆和151.64万辆，同比增长15.51%和15.11%；半挂牵引车产销17.80万辆和17.78万辆，同比增长95.62%和91.86%；客车非完整车辆产销均为10.20万辆，同比增长3.76%和4.19%；货车非完整车辆产销45.67万辆和45.04万辆，同比增长32.79%和31.98%。
2008年我国商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%。
2009年中国汽车业产销两项数据均已超过美国，分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，跃居名副其实的世界第一汽车大国。商用车产销分别达到340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%，结束了去年以来出口下滑导致销售低迷的状况，从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也得到了好转。
2009年，客车产销27.60万辆和27.13万辆，同比增长9.65%和7.28%；货车产销232.63万辆和225.01万辆，同比增长46.85%和40.95%；半挂牵引车产销20.82万辆和21.11万辆，同比增长6.61%和8.73%；客车非完整车辆产销8.20万辆和8.28万辆，同比下降4.04%和5.66%；货车非完整车辆产销51.47万辆和49.82万辆，同比增长15.70%和10.81%。
图表1：2006-2009年中国各类商用车产量统计情况
2、2005-2009年商用车产量统计与走势分析
图表2：2005-2009年中国商用车产量走势情况
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受国内汽车制造工业迅速发展，市场需求快速增长影响，从2005年到2007年我国商用车产量增长速度逐步提升。随之2008年金融危机对我国汽车工业产生了较大的冲击，商用车产量增速大幅下挫，2008年全年商用车产量同比上年仅仅只增长了4.24%，远低于2006年15.18%和2007年22.21%的增幅。2009年中国扩大内需，振兴汽车产业对汽车工业产生巨大的影响，受汽车下乡、“以旧换新”等连续重大利好政策影响，加上国内经济逐步回暖，全国商用车产量又大幅提升，达到340.72万辆，同比2008年增长了33.02%，为近年来最高的增幅。
（三）2010-2015年商用车产品产量预测
图表3：2010-2015年中国商用车产量预测
2009年中国商用车销售火爆，2010年各车企纷纷制定了新的发展方向和生产销售计划。如东风汽车2010年将重点发展轻卡和微卡，2010年轻卡的销售目标定在20万辆，东风日产的商用车整体计划销售40万辆。
2010年1、2月商用车市场销售情况表现良好，又有多项政策护航，这将极大的刺激商用车的生产与项目投资，保守预测2010年我国商用车的产量增幅预计可达到18%，产量可达到400万辆。2011年随着经济进一步转好，预计产量增幅可稳定在15%左右，根据近十年的走势规律来看，预计2012年随着三年产量连续增长后，将会有一段时期的下滑，因此我们将产量增幅下调到10%左右，次年产量将恢复性加速增长。预计到2015年我国商用车产量可达到740万辆。
二、国内商用车产品需求分析
（一）国内商用车产品主要需求领域分析
商用车最主要的应用领域是运输，主要是客运与货运。下图是主要类型汽车销售结构情况：
图表4：2008年中国汽车销售结构示意图（单位：万台，构成比）
从图上可以看出，货车（包括整车和底盘）在整个商用车中占比相当高，比重达80%。
从消费者结构来看，主要分为三大类：运输公司、其他企业和个人、出口。其中运输公司包括客运公司（公交运输、中长途运输等单位/企业）和货运公司；其他企业和个人类别中除了个体运输经营或自用外，还包括其他非运输企业。
出口市场占商用车市场的比重较低，大约在10%左右（2009年为近年最低水平，仅占6%），大中型商用车运输公司采购占比较高，小型车其他类型企业和个人采购比重较高。
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（二）2005-2009年商用车产品需求
近五年来，我国商用车整体上处于快速增长趋势。经过2005年的一段低迷期后，2006年和2007年我国商用车销量呈现快速增长势头，2006年商用车市场需求平稳增长，客车摆脱低迷走势。货车产销同比增长13.45%和13.29%，轻型、中型客车摆脱上年负增长态势。
随之2008年金融危机影响，增长速度大幅放缓，随着经济回暖，国内多项政策刺激，2009年商用车实现大跨步的增长。
图表5：2005-2009年中国商用车销量统计情况
图表6：2006-2009年中国各类商用车销量统计情况
从国内内销市场来看，2005年以来，我国商用车表观消费量保持较好的增长势头。
图表7：2006-2009年中国国内商用车表观消费量
| 商用车 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 产量（万辆） | 204.67 | 250.13 | 260.74 | 340.72 |
| 销量（万辆） | 204.01 | 249.40 | 262.49 | 331.35 |
| 出口（万辆） | 17.57 | 30.22 | 30.49 | 19.04 |
| 进口（万辆） | 0.74 | 0.96 | 1.12 | 0.93 |
| 国内表观消费量（万辆） | 187.18 | 220.13 | 233.12 | 313.24 |
（三）2010-2015年商用车产品需求预测
目前，我国城镇人口已突破6亿，千人汽车拥有量仅为50辆，与欧美、日本等国600辆的千人汽车拥有量仍有较大差距，市场需求增长潜力巨大。并且二、三线城市有着庞大的人口基础，近年城市消费也随着居民收入增长快速提升，预计2010年在国民经济继续向好，城镇化建设稳步推进的有利条件下，汽车市场会显著下沉，二、三线城市将成为市场快速增长的主导力量。
在商用车方面，预计2010年销量能接近400万辆。对未来几年预测情况如下：
图表8：2010-2015年中国商用车销量预测情况
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销量走势预测基本与产量走势预测相似，2010年商用车销量保守的增长率为15%，预计出口市场会略有好转，占销量的比将可达到8%左右。国内内需量预计在350万辆左右，预计2015年销量可达738万辆，国内需求量可达680万辆。
在政策方面，汽车下乡政策成为2010年汽车产业振兴规划中惟一没有改变的政策措施，轻卡、微卡与重卡拥有同样的行业属性。此外，投资对商用车的拉动作用持续增强。国家4万亿元的投资中，09年中央投出的还不足1万亿元，2010年和2011年是4万亿元投资施工的高潮期，这将极大地拉动商用车的销售。
商用车2009年下半年持续低迷的市场行情在下半年开始逐渐好转。鉴于商用车走势在09年成功实现逆转，这一惯性在新的一年里还将继续发展。预测，2010年重卡将实现15%的增长，轻卡增长14%，09年严重拖累“大盘”的客车被抑制的需求将得以释放，增
长15%。按15%的总体增速来算，2010年商用车总销量将接近400万辆。
更为有利的因素是，商务部、财政部等6部委不久前联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，我国汽车出口市场在新的一年里将会有所回暖。而商用车也是我国汽车出口的优势车型，随着具体政策的出台，商用车出口也将会有好的表现。
另外，商用车与宏观经济的关系是极为密切的，随着我国经济的稳定发展及全球经济回暖，中国商用车的需求一定会回升。
