最严国六大限将至 雪佛龙如何从商用车舞台边缘走向中央？

【第一商用车网 原创】

在完成品牌整合后，雪佛龙开始紧锣密鼓地展开中国攻略。在其公司高层看来，商用车国六排放法规的实施，将为外资润滑油品牌带来数十载难逢的机遇，而雪佛龙也将乘着国六“东风”，在商用车发动机润滑油市场扮演更加重要的角色。

来自美国的雪佛龙，会从中国商用车舞台的边缘走向中央吗？其面临的最大机遇和挑战，又是什么呢？

带着这些问题，第一商用车网在近日举行的第九届中国国际柴油发动机峰会上采访了雪佛龙润滑油中国高层。

雪佛龙媒体见面会

“海岸”走出的巨无霸  回归“一个雪佛龙”

说起雪佛龙，可能许多人会把它和雪佛兰、雪铁龙混淆在一起。实际上，雪佛龙确实与汽车有着千丝万缕的联系。成立于1879年的雪佛龙，比雪佛兰年长32岁，甚至比汽车更早6年出现在这个世界上。这家总部位于美国加州小城圣拉蒙市的能源公司，和大家耳熟能详的壳牌、美孚等是一个量级的，而雪佛龙与其他能源巨头的最大区别可能就是，“低调”。

据了解，雪佛龙的前身是一家小型原油公司——海岸石油公司，后被标准石油公司收购。经过一百多年的成长，雪佛龙公司已发展成为一家从勘探采收到运输提炼再到销售都有自己完整体系和技术，并具有全面产业链优势的国际化能源企业。其处于产业链下游的燃油和润滑油产品，相比上游的勘探生产和中游的海运及管运，与普通民众生活更加息息相关。

然而，在中国市场尤其商用车市场，由于雪佛龙近年来忙于旗下品牌整合，以及商用车市场国四、国五时代客户对润滑油价格十分敏感，外资品牌相比国内品牌不占优势，因此，雪佛龙在商用车发动机润滑油市场上一直未能跻身主流。

雪佛龙今年4月将“雪佛龙德乐”确立为商用车润滑油品牌，为国六市场提供定制化产品

“国六对我们而言是一次巨大的机遇。国六是全球最严苛的排放法规，发动机和整车要达到国六要求的限值，并且在实际运行过程中满足严格的排放监管要求，就必须采用高品质的润滑油。”雪佛龙润滑油大中华区OEM销售总经理訾守刚告诉第一商用车网，为了在国六市场上更具竞争力，2019年，雪佛龙基本完成了旗下子品牌的整合，未来将以统一形象和同一品牌面向客户和公众。

“2017年8月以前，雪佛龙在中国市场是以‘加德士’品牌存在的，之前市面上的加德士德乐、加德士金富力，就是雪佛龙分别针对商用车和乘用车市场推出的润滑油产品。”雪佛龙润滑油大中华区市场总监杨洪珂介绍说，从2017年8月起，雪佛龙在中国市场开始了从加德士品牌向雪佛龙品牌切换的工作，今后，加德士德乐、加德士金富力，将全部变更为“雪佛龙德乐”和“雪佛龙金富力”。

这也就是说，“一个雪佛龙”的时间节点即将到来。到今年12月，雪佛龙的品牌切换将如期完成，2020年，所有在中国市场上落地生产并销售的雪佛龙产品都会带有雪佛龙的logo，雪佛龙将会以非常清晰明确的品牌形象，展示在世人面前。“通过品牌整合，雪佛龙得以在有效梳理产品线、提高供应链管控能力的同时，增强了市场对‘一个雪佛龙”认知的深化，形成品牌合力。未来，我们也将进一步整合品牌，实现‘本土化战略再升级’。”杨洪珂补充说道。

推出“革命性产品”  雪佛龙在国六赛道已抢跑

品牌的整合，其主要目的之一，无疑是为了统一认识，统一阵线，统一资源，向国六市场发起进攻。

根据时间表，从2020年7月1日起，全国范围内将对城市柴油商用车实施国六排放法规；北京、深圳等部分城市更是将从明年初开始提前实施柴油车国六。对于柴油机行业而言，国六的实施在促进行业技术进步和创新的同时，挑战也随之而来。

作为发动机的“润滑剂”，润滑油企业面对的挑战同样艰巨。

雪佛龙全球商用润滑油品牌经理Rommel Atienza告诉记者，雪佛龙在十年前就意识到，加大减排技术的研发、提早为更严格的排放法规做好准备的重要性。因此，通过大量发动机台架试验和道路测试，雪佛龙已成功研发出无锌、无磷、低钙、低镁、低硫的超低灰配方技术（OMNIMAX），并将于2020年量产上市。该配方专门为国六重型柴油发动机设计，可充分满足国六标准对发动机和润滑油在环保、节能、可靠、耐久等方面的更高要求。

雪佛龙全球商用润滑油品牌经理Rommel Atienza

“这是我们在柴油机领域独一无二的、拥有专利配方和技术的革命性产品，我们明年会把它当成主要产品在中国市场推广。”杨洪珂自信地说道。

据介绍，超低灰配方技术的主要优势，是其对DPF（颗粒捕集器）的保护作用。在如今国六的政策背景下，DPF是国六柴油发动机后处理系统中不可或缺的重要组成部分，而雪佛龙润滑油最新的超低灰配方技术，可以大大延长DPF的服务时间和使用寿命（这里指DPF的主动再生或被动再生时间）。

“根据试验，它可以有效降低DPF中的灰分积聚，将DPF的服务时间和使用寿命延长至传统CK-4产品的2.5倍（CK-4是雪佛龙今年11月新推出的柴油机润滑油新品，换油里程可达8万-10万公里。笔者注）。我们在海外进行的测试结果也表明，该产品能够满足15万公里超长换油周期。同时，该产品可使发动机在全生命周期内的燃油效率提升3%，进而帮助客户有效节省成本。”Rommel Atienza补充说道。对于长途车队或物流企业来说，整车全生命周期的燃油消耗节省3%，是一个非常可观的数据。此外，雪佛龙超低灰配方润滑油长达15万公里的换油周期，对于时间就是金钱的物流企业来说，也是一笔可观的经济账。“虽然其成本会比目前市面上的传统机油贵一些，但如果从整车全生命周期成本来考虑的话，该技术能够带给用户巨大的成本节约。”

“在中国、为中国”  多方合作一路共赢

品牌整合、超低灰配方即将推出上市、强化与更多OEM厂商的深度合作……雪佛龙对于快速转型升级的中国商用车市场，显然是寄予了厚望，并且投入了重兵。

“雪佛龙是改革开放后首批重返中国市场的国际能源品牌之一，我们一直深耕中国，服务中国。中国是雪佛龙全球第二大市场，我们在天津、上海、宁波都有生产工厂，未来对于中国市场的投资力度也会持续加大。”说到这里，杨洪珂用了“在中国、为中国”两个词，来描述雪佛龙的中国市场战略。

在“在中国、为中国”方针的指导下，2019年，雪佛龙取得了多方面的突破。首先，在产品层面，雪佛龙以产品更新、技术创新和包装升级，不断贴近中国市场需求。在商用车配套市场，具有很强燃油适应性的雪佛龙德乐400 MGX，专门为中国这样的燃油多样性区域而开发；11月，雪佛龙面向中国市场推出雪佛龙德乐超霸联盟全系列CK-4润滑油新品，进一步完善了中国客户的使用体验；面对未来的国六，雪佛龙还将主打超低灰配方技术。此外，今年雪佛龙德乐还发布了全新产品包装，并应用于所有产品线。

雪佛龙德乐超霸联盟全系列CK-4润滑油新品

其次，在渠道层面，雪佛龙积极拓展线上渠道，通过线上渠道与客户直接沟通，让客户更全面地掌握润滑油产品的核心信息及技术。第三，在客户层面，雪佛龙不断创新合作形式，拓展合作的深度和广度。截止目前，雪佛龙已与货车导航软件货车宝达成战略合作，建立了“雪佛龙+货车宝+卡车司机”的关爱互助体，共同拓展中国卡车市场与物流市场。

尤其值得一提的是，今年10月，雪佛龙与重卡主机厂的合作取得了重大进展：一汽解放国六LNG系列产品全国总投放发布会在太原举行，解放宣布采用雪佛龙独有的无锌无磷低钙低镁低硫超低灰配方技术。据了解，自2016年10月与雪佛龙进行产品技术交流会以来，一汽解放对采用雪佛龙超低灰配方机油的发动机进行了1000小时发动机耐久实验、1500小时发动机排放测试、800小时制动耐久实验以及5000次热冲击发动机台架测试，同时对5辆J6P国六天然气重卡测试车进行了路试，证明其完全满足6万公里换油周期路试。

一汽解放国六LNG系列产品全国总投放发布会

当前，随着柴油车国六全面实施的时间越来越近，包括雪佛龙在内的各个外资润滑油品牌纷纷加大产品推广力度，营销方面也不断推陈出新，力图在中国市场上分得更大一块蛋糕。新的竞争环境下，发动机润滑油市场“本土强而外资弱”的格局，是否也会随之发生变化呢？

第一商用车网将持续关注报道。