斯太尔推汽车电池“充电宝” 增程式动力或将迎来爆发式增长
第一商用车网 曹露
靠发动机起家的斯太尔正式进军新能源领域，并推出了一款新鲜玩意儿——汽车“充电宝”。
这款产品有什么来头？其意义何在呢？
5月25日，在斯太尔M12 Rex全球首台两缸柴油增程器新品发布会上，记者采访了斯太尔动力（常州）发动机有限公司营销及市场总监迮海兵，来听听他的全面解读。
M12 Rex增程器设计理念不同于传统发动机
这款汽车“充电宝”，其实就是斯太尔推出的M12 Rex全球首台两缸柴油增程器，它与常规的发动机大有不同。
“增程器是一种全新的驱动方式，是由发动机和发电机组成，可将柴油燃烧时的化学能转化为电能，从而为电池组充电，作用相当于电动车的‘充电宝’。在车辆正常运营过程中，当电池快耗尽时，发电机可随时为电池充电，从而增加车辆的行驶里程。”同时，他还表示，虽然增程器属于混合动力的范畴，但驱动车辆的是电池，增程器只起到给动力电池充电的作用，不会作为驱动系统来驱动车辆行驶。
据了解，斯太尔推出的这款M12 Rex两缸柴油增程器，在设计、产品研发方面，融合了中国及奥地利双方的先进理念、研发技术和优势资源，无论在控制系统还是在能量管理方面，都做到了目前增程式发动机领域的极致。
“据我了解，当前有厂家推出了由传统车用发动机改装而成的增程式发动机，这类改装产品的设计理念都是基于全工况的情况设计而成的，其中还得兼顾考虑燃油效率和使用寿命等多个方面。而斯太尔的这款M12 Rex是专门针对增程领域研发的产品，其作为辅助电力单元，是基于发电动力、能量管理的设计理念，可将发电效率发挥到极致，并且，其柴油机输出功率能达到40kW，发电机净功率输出在37kW。”迮海兵说道。
同时，记者了解到，M12 Rex增程器的适用范围较广，可适用于6-12米客车、专用车、物流车及轻卡等多个细分领域。
新能源最佳过渡解决方案 增程式动力或将于明年迎来爆发增长
在柴油增程器领域，为什么斯太尔要做第一个吃螃蟹的品牌呢？
对此，迮海兵表示：“首先，在新能源汽车取得快速发展的当下，仍有很多关键问题有待破解，如电池耗电快、续航里程短等。M12增程式系列发动机就是专门针对国内新能源市场现状而开发的产品。其相对纯电的驱动模式而言，最大特点便在于可以增加车辆的续航里程。我们曾做过仿真实验，一辆6米以下纯电动车型在真实路况、工作状态下的续驶里程在150公里左右；而安装增程器之后，在30L油箱的情况下，其续驶里程能轻松突破500公里。”
其次，从国家政策层面来看，国家在推广纯电动车的同时，也在大力推动增程式车辆的发展。“国家‘十三五’规划中提出，不仅要实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平，还要大力发展增程式新能源汽车。并且，目前增程式新能源汽车已被正式列入国家补贴体系，也就是说，增程式车型也可享受国家的财政补贴和上牌优惠政策。”
除此之外，在成本方面，部分人认为在给电动车安装电池的同时，添加增程器会大幅增加车辆的购置成本和使用成本，其实不然。正相反，相较于纯电动车的电池驱动，采用增程式发动机的车辆不仅不会增加成本，反而可以缩减开支。“现如今，电池的制造成本和售价都非常昂贵。如果在原有纯电动车的基础上添加柴油增程器，那电池数量就只需要原有纯电动车电池的三分之一左右。这样一来，电池数量减去了三分之二，不仅可以降低使用成本和购置成本，还可以起到增加续驶里程的效果。并且，斯太尔这款增程器的燃油经济性，与传统柴油机器相比，能够降低50%-60%。”
基于成本的缩减、政策的支持，斯太尔M12Rex增程器在量产之前便得到了国内多家主流整车厂的关注。“目前，斯太尔已经全面启动了与国内多家主流整车厂的技术交流及搭载规划，有的已进展到样机搭载交付阶段。”迮海兵向第一商用车网透露。
在迮海兵看来，受国家政策的推动，在纯电动车的电池技术没有彻底突破之前，增程式或将成为新能源汽车领域的最佳过渡解决方案。同时，他预测，随着斯太尔常州工厂的投产、产品的进一步量产，增程式动力将会在明后年迎来爆发式增长。“届时，斯太尔的新工厂将具备11万台的生产能力，在这其中，增程式发动机将占据50%-60%的比重。”
