技术和服务助玉柴在西藏占有率节节攀升

 

西藏是一个神秘的地方，雅鲁藏布江、喜马拉雅山景色优美，令人向往；缺氧、高寒的极端环境被人们称为“地球的第三极”，不仅考验人们适应能力，也考验发动机企业的技术和服务。

 

记者在西藏多地采访，发现一个有趣的现象，公交企业和旅游公司是客车使用大户，不少单位100%采用玉柴发动机。国内生产发动机的企业共有几十家，为何他们100%采用玉柴发动机？

 

玉柴占有率节节攀升

 

曾有一段时期，国内消费者或者企事业单位非常迷信进口品牌，虽然西藏地处我国西南边陲，比较偏僻，也受到了这股风气的影响。多年前，拉萨市公交客车大多数采用某进口品牌发动机，该品牌几乎垄断了拉萨及其他几个地区公交客车市场。

 

“实践是检验真理的惟一标准”，经过一段时期使用，西藏许多公交企业认识到玉柴发动机质量和服务更加优秀，纷纷选择玉柴发动机。广西玉柴机器股份有限公司西藏办事处主任杨再勇说：“数年前，玉柴发动机逐渐打开市场局面，市场占有率不断攀升，目前，玉柴发动机在西藏客车市场占有率超过90%，不少单位采购客车100%使用玉柴发动机。”

 

杨再勇说的话，记者听入耳中，不过心中有很大疑惑。随后几天的采访，让记者的疑惑顿消。

 

拉萨市公共交通总公司安技部长拉巴说：“几年前，我们同时使用玉柴发动机和另一品牌发动机，经过对比之后，我们现在全部采用玉柴发动机。今年新增车辆还将全部采用玉柴发动机。”

 

西藏旅游股份公司林芝分公司副总经理巩正旭说：“2009年，林芝分公司采购了6辆客车，全部装配玉柴发动机，2010年，我们采购了50辆装配玉柴发动机的客车，2011年，我们再采购了19辆装配玉柴发动机的客车。我们总共75辆客车全部采用玉柴发动机。明年，我们将新增几十辆客车，将全部采用玉柴发动机。”

 

在林芝采访时，一位客车司机汪师傅说的话让记者对玉柴发动机市场占有率非常高深信不疑。

 

记者登上林芝的一辆客车记者登上雅鲁藏布江大峡谷景区的一辆客车，司机汪师傅并不知道记者的身份，也许是有缘，记者坐在前排，他主动和记者聊天。汪师傅告诉记者，他是西宁人，以前常跑西宁到拉萨线路，他驾驶的客车使用玉柴发动机他驾驶的客车装配玉柴发动机， 从购入到最后把车卖掉，8年行驶时间里，发动机从来没有大修过。汪师傅说到这里，显得特别得意。

 

记者问汪师傅：“8年没有大修过，是不是保养做得好？”

 

汪师傅说：“以前怎么做保养，现在还怎么做，我以前开的进口发动机小毛病不断，最后不得不大修，玉柴发动机8年不用大修，这是我开过的最好的发动机。”

 

汪师傅特别向记者提到一件事，跑长途的司机会经常交流驾驶车辆心得，大家一致对玉柴发动机赞不绝口。汪师傅说：“我熟悉的司机全部使用玉柴发动机，在西宁到拉萨这条线上，几乎全部使用玉柴发动机。”

 

记者问汪师傅，现在开的这辆客车使用什么品牌发动机，汪师傅说：“这辆客车用的是玉柴发动机，我很熟悉，不需要公司告诉我，听声音就能听出来，发动机运转平稳、有力。”

 

玉柴技术胜人一筹

 

“玉柴发动机赢得用户最终认可，关键在于玉柴发动机技术胜人一筹。”杨再勇说，“如果发动机技术不过硬，你去得拜访用户，去得次数多了，人家还烦你。正是玉柴发动机技术胜人一筹，我们每次前往推介，用户都很欢迎。”

 

玉柴发动机技术胜人一筹体现在哪呢？杨再勇说：“西藏地区高海拨缺氧、高寒的极端环境，与低海拨地区有很大区别。在低海拨地区正常工作的发动机，在西藏地区并不适应，这就需要进行发动机高原标定及过硬的冷启动技术。玉柴是国内惟一成功进行高原标定的发动机企业，保障了用户车辆在西藏高原始终处于最佳工况；另外，玉柴针对高寒气候研发的冷启动技术也是独一无二，保障了用户在寒冷的冬天能够启动车辆。”

 

从2005年开始，玉柴每年都会进行高温、高原、高寒标定试验，项目包括移动台架试验和整车试验，主要测试发动机在高寒、高温、高原等恶劣工况下的运行状况，并对各项性能指标及零部件进行控制优化。海南、漠河、吐鲁番盆地上的火焰山等都留下了玉柴电控工程师、设计工程师、应用工程师、试验技师和专业试验驾驶员等人员组成的标定队伍足迹。

 

2008年10月，为了解决玉柴国Ⅲ电控发动机高原标定问题，玉柴工程研究院院长卓斌教授亲率玉柴技术专家组到拉萨。在车辆试验现场，卓斌教授很多时候都亲自动手检测和试验。一位60多岁的老人，在高原连续工作而不知疲惫，令在场的用户、经销商和服务站人员非常感动，特别当大家知道卓斌教授是我国内燃机泰斗、发动机技术权威领袖的时候，更是大为惊叹。

 

与此形成鲜明对比的是，2008年11月，一台配套某国外品牌发动机厂家进口发动机的厦门金旅客车销售到拉萨，出现动力不足、冒黑烟等故障现象。某国外品牌发动机厂家派人到西藏解决问题，该工程师飞抵拉萨，看了一下发动机，扔下了一句话：“此型号发动机规定在海拔25002300米以下地区使用，不能在高原上使用，谁卖到高原谁负责。”然后就去逛布达拉宫，在西藏旅游了几天，“拍拍屁股”飞回成都。

 

西藏地区很多地方常年积雪，对车辆冷启动要求较高，2008年10月，卓斌教授亲率玉柴技术专家组进行发动机高原标定后，留下电控部部长安利强、电控技术总师胡铁兵等解决了国Ⅲ发动机高原冷启动问题。从此之后，玉柴发动机在西藏地区再没有出现冷启动难题。

 

玉柴服务高人一米

 

玉柴发动机在西藏地区占有率非常高，技术胜人一筹是一个原因，另一个原因是玉柴的服务高人一米。

 

巩正旭告诉记者，旅游是高附加值产业，西藏特殊的地理环境和气候条件决定了旅游旺季时间较短，对售后服务更加重视，发动机出现故障将给旅游企业带来较大的经济损失。

 

巩正旭给记者算了一笔帐，乘车游览雅鲁藏布江的票价为90元/人，每辆车乘坐25人，如果停运，将损失2250元，每辆车每天运行4趟，每天将造成9000元的直接经济损失，虽然停运车辆的游客可以由其他车辆运载，经过测算，仍会带来800元的净利损失。

 

巩正旭说：“我们的车辆全部采用玉柴发动机，从来没有发生过发动机故障导致车辆停运的事情。每天游览结束后，我们都会进行车辆检查，需要更换配件，只要一个电话，玉柴售后服务站就会及时把配件送来，保证第二天安全运行。”

 

拉巴说：“我们之所以放弃以前的发动机品牌，全部采用玉柴发动机，售后服务是一个重要因素。”

 

据拉巴介绍，以前的发动机品牌仅承诺2300米以下的服务保障，拉萨的海拨高度超过3600米，遇到发动机问题，对方不是拖延就是每项都要收费，令人头痛。玉柴售后服务没有海拨高度限制，拉萨公交与北京公交享受同样的服务承诺，为企业解决了大问题。

 

拉巴对玉柴售后服务称赞有加不仅在于服务承诺，更在于玉柴售后服务执行过程不打折扣。拉巴说：“我们只要打个电话，重要配件不在话下，都能及时送到，哪怕是一个小螺丝，他们也会及时送来。这才叫服务。”

 

相比于北京、上海等低海拨地区，西藏市场客车需求不大，但是极端环境更加考验发动机企业的技术和服务，玉柴已经交出答卷，赢得了用户称赞。杨再勇说：“中国有句老话‘岁寒知松柏，患难见真情’，西藏地区极端环境更加能够显示出玉柴为用户着想的理念实实在在。”