“旧瓶装新酒”重汽特种车鏖战2013

 

第一商用车网记者 李雪雷

 

2013重汽特种车公司商务大会上，展车远没有上年那么多（只有6辆），而且基本是老面孔。这与其2012商务大会上数十辆展车、有众多新车型的情形相比，可以说是天差地别。

 

为什么会出现如此之大的“反差”？

 

“旧瓶装新酒”不断细分市场

 

带着这个疑问，第一商用车网记者采访了中国重汽集团济南特种车有限公司副总经理厉宏伟。刚一见面，他似乎就看出了记者的心思，没等提问，他便笑着问道：“你们都觉得2013商务大会没有什么新产品发布吧？”

 

中国重汽特种车公司副总经理厉宏伟

 

随后，厉宏伟向记者解释道：“新品不是光看外脸的。在六辆展车中，有两辆展车是新品。你可能单看脸（外形）觉得还是老脸，但‘内容’上完全不一样。”据他表示，特种车公司在2012商务大会时，只是推出了概念上的新车，经过一年时间，特种车公司对这些新车的定位已经更加清晰。

 

比如，在2012商务大会上首次亮相的30工程车，现在改称为“威泺工程勇士”；同样是去年首次亮相的长头牵引车，目前也改称为“威泺长头车”。“之所以有这些变化，主要是因为特种车公司今年又结合很多国内外的亮点和很多新的元素，对车型进行了再次研发。”

 

威泺工程勇士，可以实现坑口运输和城市渣土运输等

 

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厉宏伟告诉第一商用车网记者，“威泺长头车”这款产品，特种车公司针对不同的客户群体，开发了三个平台：“针对经常跑高速公路的客户，由于计重收费的原因，要求车辆轻量化，我们研发了轻量化版的长头车；针对不需要上高速公路的重货运输客户，以及出口到国外的产品，我们又研发了重载版的长头车；另外还有一个平台，是介于轻量化与重载版之间的车型。”

 

研发全新产品对2013年市场信心满满

 

除了两款“旧瓶装新酒”的新车后，另一款看似毫不起眼的豪威（低速）牵引车（俗称内燃码头车），则是全新技术开发的新车。

 

“从表面上看，今年的码头车与去年的码头车同是燃气车，只多了一根桥，但这是质的变化。”厉宏伟说道，“这款码头车在今年6月份之前，公司还认为是不可能开发出来的。”

 

内燃码头牵引车，可以实现一车七挂，运载160吨货物  

“为什么被认为这是不可能开发出来的产品呢？”面对记者的疑问，厉宏伟讲了一个故事。

 

某家钢铁厂购买了一辆160万元的进口牵引车（钢铁厂一般需要在厂区内重载运输钢水包和废渣，对车辆要求较高，国内产品一般都不符合要求），但由于它达到欧Ⅴ排放标准，国内的油品标准偏低，不适合其使用，因此该车的发动机不久后就出现了损坏。另外，其保养费用也极高，即使更换一个小零件有时都高达4000元，而配件到达时间更是长达2个月-36个月。

 

为此，该厂又再购了一辆可重载62吨的国产重卡，但由于非特种类车不适合其使用工况，运输效率极低。于是，该厂党委书记与管设备的副总来到了重汽特种车公司。“我们本来不想接这个活，但他们将了我们一军，说‘难道中国重汽连这么一款车都造不出’？当时，我们领导‘一冲动’就拍板接下了这活。”厉宏伟说道。

 

“经过几个月的研发，公司在2012年6月将这款车交付给客户试用。在8月份，我带队到这家钢厂进行了走访。回来之后，我们又对这款车进行部分改进，目前这款车基本满足了太钢的要求。”厉宏伟开心地告诉记者，该款车的价格约80万元，比国外同类车便宜近半，市场竞争力非常强。

 

在厉宏伟看来，今年特种车公司推出的产品虽不多，但都是经过很多市场调研后，针对细分市场的特定目标来量身定做的产品。“可以说，今年推出的产品更具有实战性，都是可以上量的产品。”