最新商用车新闻点击排行（11月18日-11月24日）
第一商用车网记者 李雪雷
NO.1 《武汉车展看客车：轻客成亮点 部分车企不务正业》
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第一商用车网记者 李雪雷
11月11日~11月13日，中国国际商用车展览会在湖北武汉举行。虽说是商用车展，但参与的客车企业并不多，类似三龙一通这样的主流客车企业基本缺席，因此，会场的大中型客车可以说是相当稀罕。
不过，大中型客车企业的缺席，并未影响轻客企业的积极性。新近踏足欧系轻客市场的江淮星锐、上汽大通和东风御风，无一缺席，除此之外，老牌劲旅江铃全顺也有产品亮相。
关注理由：
武汉商用车展上，国内主流大中型客车企业的缺席，让人略感遗憾。不过，近来被热捧的欧系轻客，却成为一大亮点。江淮星锐、上汽大通、东风御风及江铃全顺，四股欧系轻客势力悉数亮相。
除此之外，武汉本地也有一些客车企业前来参展。不过，他们却没带来正规的客车产品，而是以房车博得观众眼球，成为本届车展上的一大花絮。究竟这些企业带来了怎样产品，现场风姿如何？还是点击本文来看看吧。
关注指数：★★★★★
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NO.2 《东风汽车备战国Ⅳ 武汉商用车展全家总动员》
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第一商用车网记者 李雪雷
11月11日~11月13日，中国国际商用车展览会在湖北武汉举行。作为本土作战的东风汽车公司，对本届武汉商用车展自然是非常重视，堪称一次东风家族的集体亮相。在车展的6个展馆中，东风系产品整整占据B3一个展馆。这其中不仅有东风股份、东风商用车，还有不经常露面的东风实业、东风特种商用车、东风云汽、东风南充、东风越野车、东风小康等。
关注理由：
东风汽车旗下商用车相关的公司及产品繁多，能够将其一次看齐，可以说非常难得。不过，11月举办的武汉商用车展却给大家提供了一次大饱眼福的机会。作为主场作战，东风汽车除了携全家族的产品出席外，其带来的展品还有一个最大的特点，就是所有的车辆都满足国Ⅳ排放标准，显然是为了即将实施的国Ⅳ排放标准做了一次预演。究竟东风都带来了哪些展品？还是一起来看看吧。
关注指数：★★★★☆
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NO.3 《公路之王斯堪尼亚为何不在华设厂？》
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笔者对“公路之王”与“重卡之王”——斯堪尼亚的关注已经多年，原先对其只在华售车而不造车的理念非常不理解，甚至有些误解与误判。前不久，在广西召开的一次中重型卡车市场及产品研讨会上，笔者荣幸再次见到了老朋友——斯堪尼亚中国的徐滔先生，并与之进行了深度交谈。日前，又再次研读了斯堪尼亚中国战略中心执行总监何墨池(Mats Harborn)先生的一系列撰写的有关中国市场文章与访谈录，确实受益匪浅、感慨良多。
关注理由：
作为世界上最大的商用车市场，国际商用车企业纷纷抢滩中国市场，与中国商用车企业合资，如戴姆勒奔驰与福田汽车、德国曼与中国重汽、纳威司达与江淮汽车、依维柯与上汽集团。而作为国际商用车的另一个领军企业，斯堪尼亚却坚持自身的理念，并没有在中国市场设立合资公司，建立生产基地。与本土企业合资，是为了更好地深入当地市场。那么，斯堪尼亚的“不合资”战略，是否影响了其在中国市场的发展？在合资浪潮下，斯堪尼亚又是如何坚定“不合资”的市场战略呢？
关注指数：★★★★
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NO.4 《销量渐长 皮卡或成微型车终结者》
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如果说SUV还能算作越野的入门车，哪么皮卡或许是越野的终极选择。虽然皮卡在国内的许多城市被列为“限行”和“限牌”的行列，但这并不能阻挡发烧友对于皮卡的热爱。有业内人士指出，现实生活中消费者对车辆的划分大致四类：小型车只是代步使用、大型房车及纯商务车、SUV车型用于享受都市生活，那么第四台车必将是双排四驱皮卡。
关注理由：
作为广受美洲用户“热捧”的皮卡，在中国却由于政策限制，仅占据国内汽车市场这一块大蛋糕的一小部分。不过，仅被少数用户所使用的皮卡，随着市场的发展，却呈现出潜在的增长势头。不仅如此，中国的皮卡也开始走向国外。那么，对于这一长期被压抑的皮卡市场，未来究竟会如何？还是来看看本文作者的见解吧。
关注指数：★★★☆
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NO.5 《三一重工为何“迁都”北京？》
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从北京十八大会场返回湖南长沙不久，三一集团（下称“三一”）董事长梁稳根就宣布了一项“进京”战略举措——部分职能部门可能会搬迁到北京。
梁稳根是在周三的三一例会上提及上述意向的。多位三一内部人士在接受记者采访时均澄清了外界传闻的“整体搬迁”说法。但其中亦有人士称，这次例会传递出来的一个信息是，三一的总部有可能会迁往北京。本报记者了解到，三一的布局调整主要与其国际化战略有关，但当地生态的变化加速了决策的出台。
关注理由：
北京，是中国的首都，是中国的经济、政治中心。数年前，福田来到了北京。这曾被业内人士调侃为福田所做的最正确的决定之一。如今，借助北京的地理优势，福田的发展可谓顺风顺水。
现在，一直在湖南与中联重科同省对峙的三一重工也要来了。这一意味深长的举动，不禁让人浮想联翩。
关注指数：★★★
