取悦京城客户 乘龙汽车经销商不愁销量
第一商用车网记者 李雪雷
重卡市场低迷，中卡越来越成为卡车企业不可忽视的一个细分市场。仅今年就有柳汽新乘龙M3V、解放J6L、江淮亮剑者Ⅱ、重汽新黄河等一批车型亮相市场。由此，市场的厮杀越来越激烈。
而北京作为首善之区，对全国有特殊的示范性作用，堪称兵家必争之地。作为东风柳汽在中卡市场的主推品牌，乘龙汽车自然也不会忽视北京市场。这个由南往北进入京城的卡车品牌，能否经得起2012年大浪淘沙的严峻考验呢？带着这个问题，第一商用车网记者近日走访了乘龙汽车经销商与用户。
北京好运鑫乘龙4S店
把握老客户 经销商不愁销量
“今年整体市场虽然不太好，但我们的销量还可以。预计今年乘龙汽车（包括搭载玉柴和康明斯两种发动机的车型）销量约为200余辆，与去年持平。”东风柳汽乘龙经销商、北京华夏双龙汽车贸易有限公司（以下简称华夏双龙）董事长姚力开诚布公地告诉记者。
柳汽乘龙的北京经销商华夏双龙董事长姚力
华夏双龙主要代理东风商用车、东风柳汽、江淮、福田欧曼等几个卡车品牌，是目前北京最大的中重卡经销商之一。“市场低迷时期，很多品牌车型都出现了库存大量积压的状况，但乘龙汽车并没有出现这种情况。”华夏双龙中型车销售经理穆时林表示。
这主要是由北京的市场特点决定的。姚力表示，北京市场虽然也有淡旺季，但起伏并没有其他地方明显，市场相对较为稳定。北京中卡市场的销量也有所下滑，但是相比全国来说不是那么严重。
“北京市场的特点是以市内配送为主，车辆的销售主要是正常的更新换代；而且其他外地的车辆进出北京还是受到限制的，因此北京的客户或者在北京做生意的客户，还是会选择在北京买车。另外，由于快递物流市场发展迅速，为北京的中卡市场也做出了一定贡献。”
由于北京市场的用户群体较为稳定，老客户自然就成为经销商稳定业绩的重要因素。“市场不好时扩展新客户的机会比较少，所以我们就更加注重对忠实客户的维护，这个也成为我们在市场疲软时保持销量不降的重要保证。”姚力表示。
姚力的观点，得到了乘龙汽车另一家经销商的肯定。“今年公司代理的乘龙卡车获得了好几个大单，都是以前的老客户订购的。这些订单为我们公司在市场下滑的时候，减轻了很大压力。”北京好运鑫总经理刘维广对记者说道。
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节油+可靠 用户难舍乘龙车
“乘龙汽车在北京用户中的口碑很好。”姚力告诉记者，“北京用户购车基本是用于市内配送或专线运输，乘龙汽车比较省油，可靠性高，适用于各种工况。比如，搭载160马力玉柴4110发动机的乘龙汽车就比同类产品省油1-2升；有的老一代乘龙汽车已经行驶了100万公里，用户向我们反馈，车辆仍然正常运行而且很省油。”
记者在采访中遇到了刘飞。他是一位活跃在北京白盆窑花卉苗木销售中心的个体运输户，主要从事北京到全国各地的花卉运输业务。2003年，刘飞以一辆三轮车开始从事花卉运输业务；之后由于业务扩大，刘飞购买了国内某著名品牌高端轻卡，但没多久就出现车辆颤抖的状况，经过厂家的大修，依然如此。“司机开车时候都不敢吃饱，因为车颤抖的厉害，怕在行车过程中出现呕吐现象。”刘飞笑着回忆着这段购车经历，“我把前桥都更换了，还是不行。最后没有办法，半年之后我就把这辆车卖了，买了一辆乘龙汽车。”
乘龙卡车的资深用户刘飞
从最初的一辆三轮车到现在，刘飞已经拥有了3辆乘龙中卡和1辆轻卡，而乘龙汽车的优异性能也让他印象深刻。“2007年我买的第一辆乘龙汽车，到现在已经行驶了70多万公里，至今仍不需要大修。”不仅如此，他告诉记者，迄今为止还没有出现过因车在路上发生故障而影响业务的事情。“这种情况在运输圈里似乎是不可能的，我在和同行说起的时候，很多人都不相信”。
无独有偶，北京瑞祥伟业物流有限公司经理高超的事业，也是与乘龙汽车一起成长起来的。高超主要从事北京到天津的专线运输业务，从事多年运输业务的他，深知车辆在公路运输行业中的重要性。通过向同行咨询，高超于2006年购买了他的第一辆乘龙汽车。“我购买的第一辆乘龙车已经运营了70多万公里，至今没有大修过。这车很节油，比其他品牌的车每百公里要省油2升左右。”
北京瑞祥伟业物流的高超经理（右）、司机和他的第一辆乘龙车
如今，高超自己共拥有8辆车，其中7辆是乘龙汽车。高超告诉记者，他计划根据业务的需求，逐步把在2008年之前购买的车辆都更新为新款的乘龙卡车。“今年乘龙新出了一款7.2米的厢式车，相比之前6.9米的车，可以拉更多货物。未来车辆更新后，我们在市场上会更有竞争力。”
“独乐乐不如众乐乐”，对于自己所看好的车，高超也非常乐意介绍给自己的亲友和同行。记者了解到，高超的几位亲友都在其运输公司里拉活，所驾驶的车辆也是乘龙汽车。如今，在高超的公司里，乘龙品牌卡车已经有将近20辆。
