最新商用车新闻点击排行（10月21日-10月27日）
第一商用车网记者 李雪雷
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第一商用车网记者 李雪雷
重卡市场低迷，福建市场也不例外。
当地一位重卡经销商近日告诉记者，今年福建重卡市场的下滑幅度和全国重卡市场下滑幅度基本一致，大约在30%左右。
但记者在走访一线重卡市场时，东风商用车公司驻福建商务代表处总经理郭文斌却告诉记者，2011年东风商用车在福建省的销量约2000辆左右（以重卡为主），市场份额比2010年翻了一番；而今年截止到8月底，东风商用车的市场份额比去年同期再翻了一番。
是什么原因，能让东风商用车这股新势力，在福建市场逆势增长呢？
关注理由：
在一片黑暗中找亮点。重卡市场低迷是公认的，但是也不乏亮点，。重卡企业为了提升销量，也在不断的拓展原有之前的传统弱势市场。东风商用车就在其传统弱势市场的——福建省取得了突破，不断上演逆势增长。是什么原因让东风商用车能够在疲软的重卡市场上演如此好戏呢？还是看看记者带来的报道！。
关注指数：★★★★★
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NO.2 《“金九”严重失色 重卡持续低迷》
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作为一汽解放贸易公司安徽区域的经理，韩晓彬在刚刚过去的9月份，遭遇到了近几年来成色最差的一个“金九”。“虽然9月份，解放在安徽区域的表现还不错，但这也仅仅是比前几个月大幅下滑的业绩好了一些而已，根本谈不上有什么‘含金量’。”韩晓彬告诉记者，受载货车销量攀升的拉动，9月份，解放在安徽区域的销量，环比增幅超过了两位数。虽然降幅有所收窄，但期待中的市场回暖迹象还是没有出现，整个市场仍难言乐观。“金九”成色黯淡。
事实上，韩晓彬面临的情况，也是当前国内重卡市场的一个缩影。
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传统的“金九银十”并没有如期而至，惨不忍睹的重卡销量让“金九”严重失色。虽然今年的耳朵重卡市场并不乏亮点，但是由于这些亮点都是主要集中在细分的小众市场，但是未能对整体市场起到带动整体市场的作用，市场依然下滑严重。随着“金九”的暗淡退场，“银十”的也表现成色又将会如何呢？记者的报道或许能够为大家带来答案。
关注指数：★★★★☆
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NO.3 《小型轻卡在中国或成为流行趋势》
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当前，我国卡车业的竞争进一步加剧，卡车市场逐步分化，轻卡行业日趋成熟，同时利润也在进一步缩减。虽然在轻卡方面则有较大的空间，但购置成本和使用费用太高而相对在城市物流配送中并不占其优势；微卡各项成本开支虽低，但由于受自身载质量限制以及全国各大、中城市对其歧视性车管政策的禁限，故经济性及规模效应并不明显。而因运而生的介于上述二之间的小型卡车却能扬之所长，避其所短，进而能快速发展起来并成为一款相对独立的未来物流行业最重要的工具，以及符合各行各业的最热销的商用车型。
关注理由：
随着市场的进一步发展用户需求的多样化，市场也在不断的分化，。所谓的小型轻卡，也叫小卡，逐渐受到用户的亲睐。小卡是介于轻卡与微卡之间的一种车辆，。由于其承载能力强与不受政策的限制的特点，而逐渐受到用户的欢迎。看到这种小型轻卡是处于轻卡与微卡之间的新车型车辆，那么，他的出现会对原有的轻卡和微卡市场造成怎样的影响？对于现有的卡车市场格局又会产生怎样的影响笔者想起了由于受到严重限制的皮卡，正是由于政策原因而不被人看好。如果小型轻卡由于过于泛滥，而事故频发，那么也同样不受到政府的亲睐而受政策限制呢？
关注指数：★★★★
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NO.4 《社会融资量及投资回升 重卡四季绝地反击》
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国家统计局18日公布的数据显示，第三季度中国国内生产总值(GDP)同比增长7.4%，这样的增速不仅创下了14个季度以来的最低点，也是今年以来中国经济首次低于7.5%的全年经济增长目标。
不过，具体分析起来，可以发现，四季度的经济形势也许并不那么悲观，融资规模和固定资产投资等数据都在向好。对于重卡行业，四季度也许会好于三季度。
关注理由：
今年第三季度是能否是重卡行业的最低谷呢？所有关心这个行业的人士也许都有自己的小算盘看法。而本文的作者则认为，由于宏观形势都在向好，特别是融资规模和固定资产投资这些与重卡市场息息相关的行业，这些也许会使四季度市场有所抬头。或许重卡市场能够随着第三季度的探底之后，在第四季度而绝地逢生。那么，究竟有哪些利好因素能促进四季度的市场事实是否正的如此呢？还是看看作者的分析吧。
关注指数：★★★☆
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NO.5 《从“一辆车”到“一队车” 车队老板的二次创业》
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第一商用车网记者 李韧
即将步入不惑之年的高超，其经营运输事业的能力一如他的名字。
从2006年一辆小轻卡起家，到2008年注册成立物流公司，再到现在拥有近20辆载货车的运输规模，这其中的辛酸和曲折，每一次想起，都让高超感慨万千。
“没有信誉，我就不会赢得客户的信赖，事业也不可能由小到大，直至今天的规模；没有乘龙卡车，我的资本积累可能就没有这么快；没有一定的资本积累，也就不可能有我事业中的那次重头再来。”高超感慨道。
关注理由：
所有的创业者都会遇到困难，也都有自己的故事。从车老板到运输公司的负责人，高超的创业历程故事在我国的物流行业中，可以说是很有代表性的，。那么，他是如何从“一辆车”做到“一个车队”的，中间经历了哪些困难，又得到了哪些助力？他的故事又能给其他正在创业路上的同行带来怎样的启示呢？还是来看看文章吧也成立了自己的物流公司。 个体运输户虽然是我国物流行业的主流，但是真正的发展方向是走向集团化运营，走向集约式发展才是正途。
关注指数：★★★
