最新商用车新闻点击排行（8月5日-8月11日）
第一商用车网记者 李雪雷
《NO.1 《动力源于信赖 玉柴6MK重机抢占大客市场》
关注内容：
【第一商用车网 原创】
相对于客车，功率覆盖300-420马力的玉柴6MK发动机，更多的是搭载在重型卡车上。
不过，第一商用车网日前在广西进行市场调查时发现，作为重型柴油机的优秀代表，玉柴6MK重机不仅在重卡市场开疆拓土，在大型客车领域也同样闯出了一片天地。
关注理由：
玉柴6MK重机是玉柴抢占重型发动机市场的杀手锏。随着大客车市场的发展，客户对于大马力发动机的需求，为玉柴6MK重机又创出了一片新的发展天地。那么，玉柴6MK重机在大客车市场表现如何？它又靠什么来抢占市场呢？还是来看看第一商用车网记者的采访报道吧。
关注指数：★★★★★
$page$
NO.2 《先轻后重 纳威司达诠释中外合资谜局》
关注内容：
第一商用车网记者 谢光耀
在中外双方发动机合资获批后，江淮与纳威司达的整车合资项目何时能通过审批？发动机合资公司将首先投产哪款发动机？10L以上重型发动机何时进入中国？中外双方面临的共同挑战将会有哪些？
这些问题，都是众多业界人士最关心的话题。
关注理由：
江淮与纳威司达的合资是一个迷局，一个吸引人的迷局。
在中国，欧系重卡占据着绝对优势。纳威司达作为美国的重卡企业，进入中国市场本身就带着一个大大的问号。那么，在双方合作的背后究竟有着怎样的故事？未来双方的合资之路将如何发展？他们又将怎样打开竞争激烈的中国市场？我们还是随着谢老师的文章来揭开这个迷局吧。
关注指数：★★★★☆
$page$
NO.3 《陕汽欲一分为二 德隆系遗产暗战或休止》
关注内容：
围绕着陕西重汽逾百亿资产控股权，陕汽集团与潍柴动力的恩怨，一直是资本市场瞩目的焦点——作为“德隆系”的遗产，陕西重汽背后49%对51%的持股比例，一直让陕西省冀望已久的陕汽集团整体上市难以成为现实，背后暗流涌动。
获悉，陕西方面已正式提出将陕汽集团进行存续分立的方案，并进入实际操作程序。一位陕汽集团人士证实，陕汽集团将分立为新陕汽集团和陕汽实业两家公司，并推动后者上市，“这是按照省国资委要求，争取在2013年年底实现上市的第一步”。
关注理由：
陕西重汽的命运一直影响着中国的商用车行业。从当年“举全国之力造陕汽”，到后来全行业争夺陕西重汽的控股权，再到今天陕汽集团与潍柴动力的恩恩怨怨，陕西重汽的每一步都牵动着整个行业神经。如今陕汽一分为二，陕汽集团与潍柴动力的恩怨能否休止呢？来看看记者的报道吧。
关注指数：★★★★
$page$
NO.4 《煤炭业寒潮 冰冻陕西榆林重卡买卖》
关注内容：
凡是从事卡车行业的人都清楚，陕西榆林既是交通枢纽又是资源输出型地区，是卡车销售最钟爱的市场之一，但8月初记者在当地走访反馈回来的结果却为这个受热捧的市场泼了一盆冰水。
煤炭业寒潮 冰冻商用车买卖
目前榆林的经销商中，以陕西泉财、榆林东方、长城汽贸等五家经销商规模最大，除此大大小小的经销商多达几十家。8月6日，记者在210国道榆林段麻地湾治超站周边进行了一次走访调查，从几家上规模企业中所得到的数据显示出今年榆林市场的惨淡。
关注理由：
今年重卡市场整体惨淡，陕西榆林也不例外。由于当地煤炭市场的“寒潮”，导致重卡市场也进入了“冷冻期”。但即使处于“冷冻期”，重卡市场依然存亮点。所以说，市场是挖掘出来的。那么，榆林当地经销商是如何看准市场发展趋势，找到市场需求点，在逆势中谋得生存空间的呢？今年下半年重卡市场又能否有所回升呢？还请点击本文。
关注指数：★★★☆
$page$
NO.5 《青年汽车收购德国威盛巴士始末》
关注内容：
第一商用车网 编辑整理
据浙江省发改委网站近日刊登的一份公告显示：青年汽车拟以1000万欧元（折合人民币约7800万元人民币）收购德国威盛巴士有限公司（VISEON Bus GmbH，下称“威盛巴士”）74.9%股权。该项目目前已得到浙江省发改委核准批复。
此次青年汽车拟收购威盛巴士的项目总投资为1000万欧元（约折合1260万美元），所需资金全部由青年汽车以自有人民币资金购汇解决。收购完成后，青年汽车向威盛巴士原股东提供100万欧元用于原股东对威盛巴士的增资，同时青年汽车对威盛巴士增资300万欧元；另外，青年汽车向威盛巴士提供500万欧元股东贷款，用于公司运行流动资金。
关注理由：
对于青年汽车，收购永无止境。
众所周知，青年汽车最早就是引进了尼奥普兰客车技术发家的。近几年，青年汽车更是活跃在几个“收购案”中。就在青年收购萨博以失败告终后，青年又转而收购了德国威盛巴士。对于很多业内人士来说，威盛巴士的名号略显陌生。这一家被青年垂青的企业究竟有着怎样的来历？尼奥普兰、威盛巴士和青年汽车三者又有怎样的渊源？青年为什么要收购德国威盛巴士？想要了解这些，请点击本文。
关注指数：★★★
