东风用户：心酸的养车路 难舍的天龙车

东风用户：心酸的养车路 难舍的天龙车

——老司机刘师傅的养车感悟

第一商用车网记者 李韧

记者发现刘师傅的时候，他正在停车场里擦洗自己的爱车。

“车上怎么那么多的烟尘？”记者好奇地问道。

“没什么，发动机冒黑烟熏的。”看见记者走来搭讪，许久，刘师傅淡淡地答道。

“发动机冒黑烟？怎么不找厂家理论啊？”记者好心地建议说。
 

他只顾擦车，好像没有回答我的意思。

“您还可以……”记者以为他没有听到。

突然，他猛地转过了身，不耐烦地说道：“第一，发动机冒黑烟是油的问题。第二，就算发动机冒黑烟是车的问题，我也认为，天龙（刘师傅的爱车）是目前最好的国产卡车。”

说完，便又拿起水桶里的抹布，继续擦洗自己的爱车。

心酸“阅历”

刘师傅，来自内蒙古包头市，今年已经50多岁。用他自己的话说，他是伴随着中国卡车的发展而成长起来的一代卡车司机。一开始，只顾擦车的刘师傅并不愿多言语，然而，当记者和他聊起目前公路物流现状和国内卡车发展现状时，刘师傅终于忍不住自己压抑了很久的情绪，“炸锅”了。
    

 “我从上世纪80年代开始开卡车，那时候，卡车司机还是让人很羡慕的职业，一是因为卡车司机算是工厂里的正式职工，二是那时候卡车司机的收入确实不错。后来，到了九十年代，市场经济进一步开放，很多人开始自己买卡车跑运输，这时候卡车司机也是让人羡慕的，因为相比其他行业，物流运输还是比较赚钱的。”刘师傅说道。
    

但是，最近几年，在他看来，卡车司机却成为了最辛苦的一类人，“分担了更多社会责任，但却没有足够的回报”。
    

 “前两年，国家投入4万亿推动国内经济的发展，在这4万亿的作用下，国内房地产、铁路、桥梁的建设以及货物的运输量急剧加大，带动了卡车产业的繁荣，于是有了2009年-2010年国内重卡销量的大爆发。”点燃了一根烟，刘师傅继续说道，“毋庸置疑，在那样的市场繁荣中，很多人购买卡车从事货物运输，一方面为国家安置了大量的闲置劳动力，减轻了社会负担；另一方面，也正是这些勤劳的卡车司机，让各个工程的建设以及货物的运输得以有效进行，4万亿的投入才发挥了它的有效价值。”

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然而，社会又是怎样对待这些卡车司机的呢？
    

 “体会不到多少对我们的尊重。从买车开始，经销商可以卖给我们各种有问题的车辆；为车辆办证件，相关部门又随意收我们的钱；找到货物运输，业主又时时压缩我们的运费；车走在路上，除却高昂的油费和过桥过路费，路政交警有各种理由罚我们的款；即便是我不拉货，停在物流市场里，一天也要向我们收许多钱。”沉默了一会，刘师傅继续说道，“就算在这周边的小饭店吃饭，饭店的老板娘都看不起我们。”
  

痛心现状

除了卡车司机职业光环的渐渐消失，国内卡车的滞后发展也让刘师傅感到失望。

据刘师傅介绍，在八十年代他曾经开过解放、红岩等国产卡车。“那时候卡车品牌很少，也没有现在这样载重超过15吨的重型卡车。而卡车制造工艺同样很有限，就两个，一个是解放继承的前苏联的技术，一个就是斯太尔技术。”

不过，刘师傅说，那时候虽然车不怎样，但因为“让人羡慕而且开卡车很赚钱”，卡车司机都很快乐。“但如今，卡车司机不仅没有了开车的快乐，而且看着国内卡车技术发展这么缓慢，也非常痛心。”
 

刘师傅说，尽管现在国内卡车品牌多了，但就一些关键技术而言，进步很小，几乎和三十年前没有区别。“八十年代的斯太尔技术平台，现在一些卡车品牌还在用，虽然他们说发展了、改进了，但是大家都知道，无非是换了发动机，重新设计了外观，真正实质的东西还是没有很大改进。”

刘师傅还提到，目前众多国产卡车的相互竞争，更导致了国内卡车技术的落后与升级缓慢。“因为这些竞争是恶性的，一些企业在价格上陷入误区，为了突出价格便宜，他们可以轻易地牺牲安全，有时候甚至是牺牲用户很在意的质量。”

难舍爱车
 

“既然对国内卡车发展失望，而且现在货运行业那么难做，卡车司机又如此不受人尊重，那您为什么还是愿意留在这个行业呢？”记者问道。

一方面，开了二三十年卡车，已经离不开这个行业；另一方面，你看我年龄这么大，也没有什么其他选择的余地了。”说到这里，刘师傅深深地叹了一口气。

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“而且，我也离不开它了！”抚摸着自己的爱车——东风天龙，刘师傅又说道。

“刘师傅，我有点不太理解，” 记者说道，“您刚才给我说了那么多国产卡车的问题，那您为什么还是这么喜欢东风天龙，难道东风天龙身上没有那些问题吗？”

“没有，”刘师傅坚定地答道，“东风天龙是不一样的！”

“不一样？不一样在哪里呢？”记者更不理解了。