最新商用车新闻点击排行（1月29日-2月5日）
第一商用车网记者 李雪雷
NO.1 《项目获批 华菱重卡要自造重型发动机》
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1月31日晚，星马汽车发布公告称，“安徽华菱汽车有限公司收到发改委批复，同意安徽华菱汽车建设年产5万台重型车发动机项目。该项目总投资17.3亿元，建成后，将形成年产5万台重型环保大功率发动机生产能力。”
2月1日早晨不到8点，记者第一时间拨通了华菱董事长刘汉如的电话。对于生产发动机一事，刘汉如显得很低调，“这个事情还早呢，这只是个立项。”
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此次华菱重卡发动机项目获批，犹如在重卡行业引爆一枚重磅炸弹。目前，重型车行业除规模较大的车企如一汽、东风、重汽、陕汽等自己生产发动机外，其他重卡车企拥有发动机业务的极少，因为自己做发动机不具有规模效应，所以主要向专业发动机厂商如康明斯、潍柴、玉柴、上柴、大柴、锡柴、杭柴等发动机厂商购买发动机。另一方面，世界上所有著名的重型车制造商，如曼、奔驰和斯堪尼亚等，全部都有自己发动机的核心技术。其实更为重要的一点就是在市场好的情况下，购买发动机需要看发动机厂商的脸色行事，因此极大的束缚了企业的扩张。而且，由于发动机是汽车的核心零部件，毛利率有25%-30%，大约是整车的两倍，因此整车主机车企的三分之一利润都被发动机企业侵蚀与分享。总而言之，能够重卡企业自己生产发动机好处多多，也让我们从“低调”的刘汉如看到了“高调”。
关注指数：★★★★★
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NO.2 《重卡企业2011销售目标与实际销量盘点》
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第一商用车网记者 李韧
随着2011年产销数据的出炉，这一年的国内重卡市场，并没有如很多人在2010年年底预料的那样，实现稳定的增长，反而下降了十几个百分点。回想一年前，各家重卡企业在制定2011年销售目标时的信心满满，再看看如今不增反降的年终业绩单，这一切着实应了那句话：理想很丰满，现实很骨感。
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对于逝去的2011年，重卡企业真实的感受只有一句话可以概括：理想很丰满，现实很骨感。经历了2010年的疯狂扩张之后，所有的重卡企业都好像失去了理性，纷纷给自己定下了大目标。好像目标小点，2011年就会很惨一样。但是现实是，目标大了，依然会很惨。据了解，由于市场的不稳定和2011年的教训，重卡企业对于2012年的目标就务实谨慎了许多。那么，让我们跟着本文作者来盘点一下2011年重卡企业的目标与实际销量吧。
关注指数：★★★★☆
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NO.3 《谭秀卿：今年重卡销量不会超85万辆》
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近日，记者对法士特集团董事长李大开关于2012年重卡形势的采访，可谓一石激起千层浪，有些人赞同，有些人则反对。
相比李大开对今年形势的乐观态度，山东重工副总经理谭秀卿则相对悲观。在他看来，今年的重卡销量不会超过去年，或者只有80万辆。
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对于2011年的重卡行业，很多人用雾里看花来形容。但是2012年，小编曾说过，众多重卡企业都谨慎预测，而且达到了惊人的一致，在80到85万辆之间，理由是2012年的经济形势不确定因素太多，却没有任何一个人进行完整而令人信服的解析。在本文中，作为业内专家，谭秀卿对今年的重卡市场就进行了仔细而令人信服的分析。
关注指数：★★★★
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NO.4 《东风沃尔沃落户杭州 东风整合生变？》
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记者了解到，早在1996年，东风汽车就与日产柴油汽车工业株式会社合资成立了东风日产柴，主要生产重卡和大型豪华客车底盘。直至2007年底，沃尔沃相继收购日产柴，成为其最大股东，东风日产柴也因此成了东风与沃尔沃、日产的合资公司。2007年初，沃尔沃决定收购日产柴剩余股份时，时任沃尔沃集团副首席执行官兼日产柴董事会副董事长约玛•海罗纳（Jorma Halonen）接受媒体采访时曾表示：“由于日产柴与中国汽车制造商东风汽车关系密切，因此如果沃尔沃能够成功拿下日产柴，将为沃尔沃进入中国商用车业务奠定扎实基础。”
杭州将成为连接东风与沃尔沃的枢纽，这似乎在2007年就已经注定。
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在很多人认为前段时间传出的东风商用车与沃尔沃卡车的合资项目已经铁板钉钉，只是等待正式签约。但是随着东风沃尔沃合资项目落户杭州的新闻传出，让这个事件再起波澜，而东风商用车与沃尔沃卡车都避而不谈，让传言四起。本文作者的分析并不无道理，东风沃尔沃合资项目落户杭州，年产量达5万辆的话，对于东风商用车来说，仅仅是小菜一碟。那么东风商用车到底何去何从呢？在作者看来，东风集团掌握着主动权，就在等待日产提出最好的交换条件了。东风沃尔沃合资项目的一举一动都牵扯着国内重卡行业的神经，想了解作者的分析，还是仔细阅读本文吧。
关注指数：★★★☆
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NO.5 《解析2012轻卡市场及产品发展趋势》
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政经环境预分析
因我国的GDP和CPI的数值，如同对外公布的空气质量指标一样向来水份超大，故作为宏观经济运行指标的参考价值而不具备其作用。因此，只能从一些相比较参照物进行对比分析，才能略得到一些真实情况。
如果拿车辆通行费与人均GDP的比值衡量，中国的高速公路的比值高达2-3%，远远高于欧美等国，成为全球最昂贵的高速公路，高速公路成为暴利公路。全世界收费公路约有14万公里，其中10万以上公里在中国，约占75%。对汽车物流业来说，路桥费占物流企业运营总成本的三分之一以上,上路运输过程中的费用过高，乱收费乱罚款的现象日趋严重。
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说实话，就目前小编接触到的新闻而言，关于预测分析2012年轻卡市场的文章真是少之又少。而本文，就是其中的“少数派”之一。这与每年数百万辆产销的轻卡市场，的确有点不太相符。其中，本文最大的零点就是在于不仅认为未来的高端轻卡市场发展迅速，而且肯定了经济型轻卡并不会因此没落，因为在容量巨大的农村仍然有广阔的市场。
关注指数：★★★
