最新商用车新闻点击排行（8月28日-9月03日）
第一商用车网记者 李雪雷
NO.1 《商用车中报披露落幕 各行业冰火两重天》
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第一商用车网记者 谢光耀
8月29日，随着最后两家商用车上市公司——福田汽车、潍柴动力发布2011半年报，中报披露事件告一段落。
多达15家的商用车整车及关键零部件上市公司中期报告显示，受国家宏观政策紧缩、通涨压力持续、橡胶等原材料价格大涨等不利因素的影响，商用车行业上半年不确定性加大，多数上市公司都出现了毛利率下降的情况，不少企业甚至“增收不增利”（即使是盈利能力最强的江铃与潍柴的净利润也只有个位数增长，低于营业收入增幅）。贯穿其中的几条主线则是，卡车相关类企业在不同程度上遭受重创；有重型发动机业务的上市公司，营收和利润就有一定保障；旗下有客车主业的企业，上半年业绩也不差。
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华菱之星310马力牵引车
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上市企业本年的形势，往往从企业的半年报中就能看出端倪来。在今年的半年报中，商用车类上市公司出现了“客”喜“货”忧 的冰火两重天局面，货车企业受到大环境和政策因素的双重影响，业绩纷纷受挫；客车企业却顶住了一系列的不利因素，在国内国外两个市场同时开花。在本文中，作者从大处把握，小处着手，系统梳理出了今年整个商用车行业的特点和趋势。如果你想了解整个行业的，本文不容错过。
关注指数：★★★★★
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NO.2 《杨再舜：没核心技术 中国重卡将沦为代工厂》
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A、重卡二十年合资风起云涌激辩不止
回顾我国重卡行业二十多年的合资合作历程，先后经历了技术引进、合资、入股三种以市场换技术或技术换市场的经营模式。特别是在1978-1989年的十二年期间是技术引进的高峰期，与此同时也是我国卡车行业第一个黄金十年，这期间罗马尼亚罗曼、德国奔驰、奥地利斯太尔、捷克太脱拉和日产柴等车型与技术先后在中国落地生根，彻底地让老掉牙的前苏联嘎斯卡车进了历史博物馆，让国人首次看到日系和欧系卡车而耳目一新，从此中国市场呈现出“八国联军”群雄称霸的竞争态势。
中国重卡行业脱胎于上个世纪70年代的斯太尔技术，进入新千年以后的2007年-2009年这三年时间，我国重卡行业出现了多种模式共存的竞争局面：首先中国重汽与沃尔沃、东风公司与日产柴、重庆红岩与上汽依维柯、陕汽与德国曼、华菱与日本三菱的技术引进模式；其次是北汽福田与戴姆勒等成立合资公司的模式；再次是德国曼入股中国重汽和江淮公司与卡特彼勒公司(Caterpillar)、纳威司达公司(Navistar)以股权或现金加技术形式入股的模式。
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“语不惊人死不休”一向是杨老师文章的最大特点。这次杨老师将审视的目光投向了重卡合资领域，大胆地做出了“八国联军”和“殖民地”的比喻，符合他的风格，同时吸引了无数读者。杨老师认为，合资是短期见效益最快的模式，但长远考虑，缺乏自主核心技术，中国重卡企业短暂的繁荣却为未来埋下隐患。身体再壮实，缺少灵魂，也只能是傀儡。有人说杨老师的论断很现实，有人说很片面、偏激，不管大家怎么说，自己来读一读，相信你会有一个自己的想法。
关注指数：★★★★☆
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NO.3 《生产不一致被罚 黑豹汽车命运堪忧》
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近日，记者从知情人士处独家获悉，由于生产一致性等问题，黑豹汽车受到工信部的严厉处罚，中航黑豹的股票也已停牌，未来黑豹汽车的命运堪忧。
厂家避谈 经销商反应不一
据该知情人士透露，工信部此次处罚堪称严厉，黑豹汽车现有的公告被撤销，且责令其召回相关产品。随后，记者搜索后发现，已有多家网站登出《中航黑豹股份有限公司重大事项停牌公告》，该公司股票自18日起停牌。同时，中航黑豹承诺：最迟于25日公告相关情况并复牌。
为了求证信息是否属实，记者按照山东黑豹集团有限公司网站上提供的销售热线打过去，两个热线均处于占线或无人接状态。客服热线则在多次拨打后接通，客服人员回复对此事不大清楚。而且公司网站上的经销商和服务商专区链接已是无效链接，点击显示：无法找到该页。
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黑豹汽车出事了！“黑豹汽车因为生产一致性问题，被工信部严厉处罚，撤销全部产品公告”，该消息一经报道，无疑激起千层浪。按理说，年初的时候即有报道说工信部今年的工作重点之一就是生产一致性问题，黑豹“顶风作案”被罚自在情理之中。但是本文作者深入调查中航黑豹此次遭到严厉处罚的原因时，当事双方都采取了缄默的态度，让人猜疑不断。那么黑豹汽车为何遭如此严厉处罚？而黑豹汽车的命运会如何呢？且看看记者的采访吧。
关注指数：★★★★
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NO.4 《东风宣布中期业绩:重卡行业第一》
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8月30日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风汽车集团或本集团）宣布了2011年未经审核之中期业绩。截至2011年6月30日，本集团实现合并销售收入约人民币637.06亿元，同比增长约3.0%；实现毛利约人民币126.77亿元；实现息税前利润约为人民币79.10亿元；实现净利润约人民币58.61亿元；净资产收益率约为29.6%。公司宣布不派发中期股息。
商用车和乘用车业务实现了领先于汽车行业的稳定增长。2011年上半年，中国汽车市场经历了从高速增长回归理性增长的调整期。上半年，中国汽车行业汽车总销量约为932.5万辆，同比增长3.3%。东风汽车集团克服诸多不利因素，仍然实现了超越汽车行业平均水平的增长。上半年，东风汽车集团累计销售汽车约106.46万辆，同比增长约9.5%，高于汽车行业平均增速6.2个百分点；市场占有率约11.4%，比去年同期提高约0.64个百分点。
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上半年，东风汽车一马当先。其获得期重卡销量冠军，在六月份结束的那一刻起，大家或许都心中有数了。但是，这次东风自己正式宣布获得重卡销量第一，并对自己的业绩进行了点评，让这冠军头衔变得更加名正言顺。数据永远是铁的事实，赶紧点击这篇文章，看看东风汽车的成绩单，听听冠军的经验和心得吧。
关注指数：★★★☆
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NO.5 《1-7月重卡企业海外销量增幅明显》
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第一商用车网记者 武玉彤
2011年1-7月，与国内车市“愁云惨淡”的局面相反，国内重卡车企尤其是“受灾”严重的自主品牌车企出口却如火如荼。据中国汽车工业协会统计，7月仅半挂牵引车就出口2397辆，同比增长48.24%；1～7月半挂牵引车累计出口12359辆，同比增长37.83%。不过，各企业海外销量呈现不同幅度的增长。
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2011年5月28日，中国重汽出口非洲1500辆重卡发车
中国重汽相关人士告诉第一商用车网记者：“1-7月份，中国重汽已接受海外重卡订单15000辆，实际销往海外10800辆重卡，实际销量与去年同期相比同比增长20%，今年海外销量目标为20000辆。去年全年海外销量为14000辆，所以，今年的海外业绩就这些数据来说，是很不错的。”另外记者获悉，中国重汽目前已走向96个海外国家，出口范围也在一步步扩大，包括非洲、拉丁美洲、东南亚地区的各个国家。
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本文能引起大家关注，理由有二：一是对比显著。上半年，国内重卡市场愁云惨淡，出口国外却一派欣欣向荣的景象。二是出口消息较少。在出口形势大好的情况下，重卡企业却遮遮掩掩，不愿意透露具体销量和出口地区，小心翼翼地保护出口隐私。本文记者经过多方打听和采访，得到了1～7月各主流重卡企业出口的数据，实属不易，可以说独家新闻也不为过，引起关注更是理所当然。
关注指数：★★★
