客车安全 车身全承载与半承载结构之争

 

第一商用车网记者 李韧 文/图

 

众所周知，客车的被动安全在很大程度上取决于车身，出于轻量化和安全性的角度考虑，现在越来越多的客车企业采用了全承载车身结构。然而，近日记者调查发现，客车企业对采用全承载车身还是半承载车身，仍持有不同的看法。

 

全承载车身为何能成为一种趋势

 

近年来，随着全承载技术的普及、客车等级评定要求的提高，以及交通安全事故的频发，越来越多的国内客车企业都在运用此项技术生产更安全、更省油的客车。

 

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福田欧V全承载公路客车

 

“和半承载不同，全承载车身的底架不是冲压成型的铆接车架式结构，而是由矩形管构成的格栅式结构。全承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装平台。”苏州金龙客车技术中心车身室主任严则进说道，在这种情况下，车上各种载荷全部由汽车车身承受，这种设计使整个车身都可参与载荷。因为上下部结构形成了一个整体，在承受载荷时，整个车身壳体达到稳定平衡状态。

 

针对全承载客车的被动安全性和燃油经济性，严主任介绍说，由于车身是整体格栅式结构，使得整车在受力时能够迅速将力分散到车身各处，因此，全承载车身客车的被动安全性能比较好。按照欧洲的客车被动安全测试，在客车发生意外时，特别是在翻滚和碰撞的情况下，这种结构车身不容易变形，能最大程度上保证车内乘客的安全；另外一方面，采用全承载结构车身的客车比采用半承载结构车身的客车自重减少500-700斤，因此，全承载客车还具有燃油经济性高的特点。

 

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安凯全承载公路客车

 

正是由于这些特点，自去年开始，苏州金龙海格客车在公路客车上采用了全承载结构车身。据记者了解，宇通、大金龙、福田欧V等客车企业也开始在部分客车上使用全承载车身，而安凯客车则称现在生产的客车都采用全承载车身；中通客车不仅采用了全承载车身，还获得过全承载车身的国家发明专利。

 

半承载结构车身短期会退出吗？

 

尽管全承载车身凭借自身的特点，被越来越多的客车企业采用，但也有一些客车企业的技术人员认为，半承载车身有它的独到之处，全承载客车不可能完全取代半承载客车。

 

据宇通客车技术部一位车身工程师介绍，半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，拥有独立完整的车架，车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。“半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受车上各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。”

 

谈到全承载车身的上述种种优点，这位工程师表示他并不是很赞成：“那些优点还都是一些理论上的东西，目前还需要更多的实验数据来论证和证实。”

 

而重庆恒通客车总工程师兼技术中心主任万昶也说道，尽管只是一种过渡结构，但半承载车身结构也自身的优点。比如结构简单，便于对车辆进行改装，特别是在车辆发生意外之后，半承载车身比较容易维修。另一方面，由于半承载车身部分参与了承载作用，可在一定程度上减弱底架的强度和刚度，因此，半承载车身也能在一定程度上降低整车自重。

 

“最重要的是，半承载车身客车要比全承载车身客车便宜，鉴于这个因素，目前还是有很多客户愿意采购半承载车身结构的客车。”据了解。目前恒通还没有在客车上运用全承载技术。

 

延伸阅读：

 

客车按照车身结构可分为非承载式、半承载式和全承载式三种，非承载和半承载车身属于有车架车身结构，而全承载则属于无车架车身结构，它能够有效提升客车的被动安全性和燃油经济性。非承载式车身结构在我国客车发展早期使用的较多，现在则只在轻型客车上使用。如今，在中型和大型客车上，普遍采用的是半承载和全承载车身。