“神马”都是浮云 节能减排勿太重电动

 

第一商用车网 李韧

 

古时候，有一位大将军突然接到命令，要把一大批军用物质运送到前线。他本来有三千匹良马，用这些马匹一个月就能完成任务，但他没有这么做，而是采用了另外的三十匹所谓的“神马”来运输这一大批物质，因为他相信这三十匹自西域进贡的“神马”，力大无比，拖运物质一匹可以当普通马的百匹来用。

 

但这些“神马”，真的有如此力量吗？   

 

惨败的事实终于让大将军想明白：尽管“神马”比普通的良马力大许多，但要完成如此庞大的任务，还得靠数量众多的良马。

 

在国内汽车领域，电动车也被不少部门认为是一匹节能减排的“神马”。然而，大力发展电动车技术（神马），真的比改进传统的内燃机节油技术（良马）更加重要吗？ 

 

2010年，在国家“节能减排”与环保政策的推动下，清洁能源、纯电动、混合动力是被炒得最热的词汇，一时间，国内客车企业纷纷上马“新能源客车”项目，各类纯电动、混合动力客车在各地陆续上路运营。在不少卡车企业，新能源产品也被纳入其发展规划。

 

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无可否认，电动车由于后期的排放物几乎为零，在降低环境污染方面能发挥十分重要的作用。但目前节能减排的重心是否应放在“电动车”上呢？我们不妨先来看一组数据。

 

截至2010年末，全国新能源公交客车保有量为4000辆，据住建部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪介绍，到2012年末，新能源公交客车保有量将达15000辆。如果按一辆新能源客车一年平均减少尾气排放量20吨来计算，2012年各类新能源客车能够节约15000*20=30万吨尾气排放。

 

另一方面，来自中汽协的数据显示，2010年国内共销售各类车用柴油发动机399.27万台。如果将燃油技术提高一点，使每台发动机每年减少1吨尾气排放，那么到2012年末能实现什么样的节能减排效果呢？我们不妨也来计算下。保守假设2012年的柴油发动机销量同2010年相同，即为400万台，于是，400万*1=400万吨尾气排放节约。

 

400万，是30万的13.3倍，而且还只是粗略的计算。如果精确计算，通过改进燃油技术，每年能实现的节能减排效果要远远大于400万吨。

 

实际上，提升传统内燃机效率一直被许多专家认可。中国内燃机协会秘书长魏安力就认为：“在现有基础上挖掘内燃机的潜力，是实现节能减排最可靠、最见效的方式。”他列举的一份数据显示，2009年中国消耗石油11亿吨，如果内燃机节能50%，省下的燃油相当于10个大庆油田。目前，中国内燃机燃油消耗率平均为220-350g/kW・h，比国外先进机型高20%左右，每年多消耗3000万吨。

 

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可见，无论是在“节能”还是“减排”上，提升内燃机技术仍然刻不容缓，传统内燃机在未来一段时间里所能发挥的作用，还不是电动车这些“新事物”所能取代的。而在今天的商用车市场，尽管新能源车技术在节能减排方面日益发挥作用，但相对数量众多的传统燃油车辆而言，大力提升发动机燃烧效率，是不是来的更实际一点呢？