重卡企业十二五胃口大开 理想与现实能否接轨？
第一商用车网记者 武玉彤
对于即将到来的“十二五”，国内众多重卡车企已经紧锣密鼓地制定好发展大计。从公布的目标数字来看，各企业都是雄心勃勃、胃口大开。然而，目标远大是好的，但市场上也有很多不确定性因素同在，且眼下“十二五”即将开局，对于中国重卡企业来说，“十二五”的理想与现实究竟能否最终“接轨”？各厂家的具体规划怎样？业内人士对十二五期间的重卡走势又持怎样的看法？
$Next$
众车企迎战“十二五” 产销目标翻番
截至目前，重卡企业一汽、东风、重汽、陕汽、北奔、江淮，华菱，都已经纷纷召开2011年商务年会，并在年会上公布了“十二五”期间的产销目标。仅从“量”上来看，众重卡车企“十二五”期间的“胃口”确实不小。
表：部分重卡企业“十二五”规划一览
$Next$
$Next$
根据各重卡企业描绘的“十二五”蓝图，多数厂家对2011年及未来市场均持不同程度的乐观态度。不过，最终目标能否实现，还需要市场来说话。
$page$
诸多不确定性因素或影响“十二五”市场
理想虽好，现实难料。面对未来的重卡市场，一些专家表示出不同的担忧。
首先，从宏观经济方面来看，货币政策转向“稳健”，固定资产投资不会再出现第二个四万亿。山东重工集团副总裁谭秀卿称，国家固定资产投资与重卡业密切相关。固定资产投资一旦减少，基础设施的投资力度肯定会随之减弱，重卡行业因此也会受到极大的影响。
再者，一位业内人士表示，从历年重卡市场的运行规律来看，重卡销量增长率曲线与国家的GDP增长率较为吻合，只是略有波动，如果当年GDP增速相对较高，重卡市场销量增速也随之较高。所以，一旦出现特殊年份与特别政策事件，对重卡市场的影响也是比较剧烈的。
第三，环保部近日明确表示，商用车国IV排放标准将推迟1-2年。一旦实施国四，技术的不足，成本的上涨，将对企业形成一定的制约效应。再加上国Ⅳ油品不能完全普及，其价格也会出现一定的上涨，这对消费者的购买需求势必产生一定的抑制作用。
此外，房地产调控政策也会对重卡也有所影响。业内专家认为，今年房地产调控政策的出台，给工程类货车带来一定影响。由于我国GDP有1／3来自于房地产投资，在中国房地产巨大的泡沫形成过程中，重型工程用车以及物流运输车，得到了快速发展，但明后两年随着房地产调控的深入，工程车辆需求将会有所下滑。
延伸阅读：业内人士观点交锋 未来市场难测
$Next$
陕西法士特集团董事长李大开表示，十二五期间，中国重卡市场还会有进一步的增长，但不会再维持过去的增长速度，预计2011年增速在15%左右，而整个市场将在150万辆左右见顶，但不会超过这个数。原因在于，中国近几年连续不断的持续投入，使中国处于世界经济的中心。为了应对金融危机，中国政府2008年投入4.5万亿资金，2009年再次投入10万亿元资金，此外，2009年，中国各大银行新增贷款10万亿元，今年又新增贷款7万亿元，林林总总的大量投入推动了中国的高速公路、高速铁路、机场建设陆续开工。这些无一不需要重卡的支持。但在“十二五”期间，这样的速度可能难以为继。以明年GDP预增9.5%来计算，重卡市场可能会有10％-15%的增长，而大量农村、乡镇的城镇化，都将让行业维持一定的增速。
对中国重卡市场有10多年研究的杨再舜认为，按照卡车市场历来3-4年一个涨落起伏的运行规律，2007-2010年应当是重卡市场的高峰年，而2011年-2014年从市场规律性上，理应是个市场“回落”年，这其中还包含了产品的报废与更新换代。特别是国内重型卡车市场在经历2005-2006年的治超限载、原材料涨价和国际金融危机的冲击影响下，低迷了近三年后，自2007年下半年才开始好转并发力。2010年直至2014年，应是重型卡车自身的市场规律性的滑落年。2011年中国汽车市场的高增长不会持续，重型卡车市场可能是零增长或负增长，这是由宏观经济和本身的市场运行规律所决定的。
